在不少讀者的心目當(dāng)中，橋，不但是用來跨越障礙的大型構(gòu)造物，它本身附有的文化內(nèi)涵，也由衷地讓人感到喜愛，而擁有數(shù)千年歷史的中國(guó)，同樣也是橋文化的故鄉(xiāng)，有著“橋的國(guó)度”之稱呼，興起于隋，發(fā)展于宋，創(chuàng)造了趙州橋、盧溝橋、洛陽橋等著名的古橋 。
而到了今天，現(xiàn)代歷史上，同樣有一座中國(guó)大橋能夠載入史冊(cè)，設(shè)計(jì)師的名字也是家喻戶曉，這是怎么回事情呢？它便是位于湖南洞口縣的淘金橋 。
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上個(gè)世紀(jì)80年代，距離洞口縣城15km的淘金村，對(duì)于村民來說，出行依然是一件十分不方便的事情，寬達(dá)數(shù)十米的河木魚塘峽谷，隔絕了兩岸人群的來往，建立一座能夠通人行車的大橋也就迫在眉睫 。最終這個(gè)任務(wù)，落在了設(shè)計(jì)師吳琦瑛的手中 。
吳琦瑛正是我國(guó)著名的橋梁專家，先后設(shè)計(jì)多種知名大橋，比如我國(guó)最大波跨的石砌雙曲拱橋、高沙大橋、木瓜大橋等一系列高難度作品 。
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不過最讓人感到稱奇的，莫過于吳琦瑛的勵(lì)志故事，他能夠接受的教育機(jī)會(huì)并不多，在初中畢業(yè)以后，16歲的吳琦瑛就已經(jīng)展開了工作，然而他卻通過頑強(qiáng)拼搏，刻苦自學(xué)，成為了一名橋梁工程師，先后幫助建設(shè)大中橋梁23座，總長(zhǎng)2434千米，相比于同類設(shè)計(jì)，吳琦瑛還是一個(gè)十分善于取巧的人，他節(jié)約了鋼材78%，節(jié)約木材79%，節(jié)約投資60% 。
淘金橋的設(shè)計(jì)建筑工作提上議程之后，隨著吳琦瑛到現(xiàn)場(chǎng)勘查，他很快發(fā)現(xiàn)了重要的幾個(gè)問題 。
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當(dāng)時(shí)的施工條件有限，財(cái)力也十分緊張，樹立橋墩，很有可能對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生破壞，吳琦瑛做出了一個(gè)出人意料的決定，那便是不涉及橋墩 。
經(jīng)過堅(jiān)信的建造，淘金橋在1989年完成通車長(zhǎng)74米，寬5米，當(dāng)時(shí)不少人看到這座大橋，戲謔道：“設(shè)計(jì)師將圖紙拿反了？”而更有人擔(dān)心它的安全問題 。不過隨著車輛的經(jīng)過，穩(wěn)如磐石的大橋也總算讓人們信任 。
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實(shí)際上，吳琦瑛采取的，是極其罕見的自錨上承式，世界上采取這種構(gòu)造的橋梁建筑鳳毛麟角，該橋上部結(jié)構(gòu)由端錨梁、連續(xù)T梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成 。橋面系作為受壓構(gòu)件用來平衡懸?guī)У睦?。讓整體形成一個(gè)自錨體系 。
相比于常見的系桿拱橋，淘金橋有著兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一個(gè)便是節(jié)省材料，淘金橋無需使用更多的受力構(gòu)件，第二點(diǎn)便是施工方便，能夠自下而上施工，無需搭設(shè)腳手架，這正好符合當(dāng)時(shí)的困境 。
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在那個(gè)條件尚且比較艱苦的年代，淘金橋承接了溝通的使命，在三十年里，不知道送了多少行人和車輛，不過在2010年以后，它被鑒定為了危險(xiǎn)橋梁，在淘金橋上方300米處，一座更加堅(jiān)固的大橋代替了它的任務(wù) 。
2018年7月，淘金橋被炸毀 。這多少有些讓人感到遺憾，如果能夠作為文物保存，淘金橋也自然能夠成為一座寶貴的財(cái)富 。
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