若電壓持續(xù)升高或大 于絕對安全閾值 ， 建議執(zhí)行下電保護(hù)流程 。·單體電壓或總電壓低于設(shè)定閾值：根據(jù)放電深度程度不同可采取不同措施 ， 如提示 用戶充電、禁止放電或執(zhí)行下電保護(hù)流程等 。
·電芯一致性偏差大于設(shè)定條件：根據(jù)整車廠及電芯廠制定的判定條件可采取不同措 施 ， 如啟動均衡、提示用戶進(jìn)店維護(hù)或執(zhí)行下電保護(hù)流程等 。
·充電電流（功率）大于最大允許閾值：如在行駛過程中 ， 建議降低或停止回饋；充 電過程中建議進(jìn)行降電流操作 。若以上措施無效 ， 建議執(zhí)行下電保護(hù)流程 。·放電電流（功率）大于最大允許閾值：建議降低運(yùn)行功率；若無效 ， 建議執(zhí)行下電 保護(hù)流程 。
·絕緣電阻小于設(shè)定閾值：建議根據(jù)絕緣故障程度采取通知整車或執(zhí)行下電流程等 。
·電池系統(tǒng)內(nèi)部溫差大于設(shè)定閾值：建議采用降低充放電功率等保護(hù)措施；若保護(hù)措 施無效 ， 建議執(zhí)行下電保護(hù)流程或中止充電 。·高壓回路異常：建議執(zhí)行下電保護(hù)流程 。·BMS 采樣、處理器及執(zhí)行器相關(guān)故障（例如: 電壓采樣故障、溫度采樣故障、電流 60 采樣故障、MCU 故障、供電故障、存儲故障、執(zhí)行器故障、碰撞事件 ， 等）
檢測、判定及 處理方式 ， 建議結(jié)合功能安全需求進(jìn)行綜合設(shè)計(jì) ， 以滿足相關(guān)安全需求 。
（2）應(yīng)根據(jù)故障特點(diǎn) ， 細(xì)化故障處理策略 ， 對故障進(jìn)行分級管理 ， 不同級別的故障 采用不同的對應(yīng)策略 ， 例如：告警、限功率、下高壓、提醒用戶遠(yuǎn)離車輛,等 ， 盡量避免 行駛過程中的直接高壓下電 。
（3）故障閾值設(shè)置、判斷時(shí)間、恢復(fù)時(shí)間應(yīng)充分考慮電池系統(tǒng)的能力及車輛運(yùn)行需 求 ， 避免漏報(bào)和誤報(bào) 。
4.1.2 充電、運(yùn)行工況下許用電流、功率控制 4.1.2.1 許用電流/功率限制
（1）充電、運(yùn)行工況下 ， 許用電流/功率控制限制表應(yīng)充分結(jié)合電池系統(tǒng)的能力（結(jié) 合電芯廠提供的許用電流/功率限制表）及車輛使用需求綜合設(shè)定 ， 考慮充電及運(yùn)行工況 （制動回饋、放電）對電流持續(xù)時(shí)間的需求 ， 通常設(shè)定峰值電流/功率表（例如：2s ， 5s ， 10s ， 30s）、持續(xù)電流/功率表（例如：60s ， 3min ， 持續(xù)等） 。
（2）因溫度、SOC 變化而導(dǎo)致的峰值電流/功率及持續(xù)電流/功率切換時(shí) ， BMS 應(yīng)確保 許用電流/功率平滑過渡 。
（3）BMS 應(yīng)充分考慮電池系統(tǒng)的許用能力 ， 結(jié)合電池系統(tǒng)壽命終止時(shí)的可用電量、 許用功率衰減 ， 綜合確定全壽命周期內(nèi)的許用電流/功率限制值 。
（4）功率限制值應(yīng)考慮系統(tǒng)元器件最大承受能力 ， 應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)各元器件可承受最大 載流量值的最小值確定 。
（5）BMS 實(shí)時(shí)監(jiān)控電流及電壓 ， 如果實(shí)時(shí)充放電電流/功率超過許用電流/功率 ， BMS 記錄 DTC ， 通知整車 。
（6）當(dāng)充放電電流/功率超過許用電流/功率 ， BMS 應(yīng)執(zhí)行多級控制策略 ， 分階段主 動降低功率 ， 避免電池系統(tǒng)起火、爆炸 。
4.1.2.2 充電功率控制策略
（1）直流充電 直流充電應(yīng)遵循《GB/T 27930 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的 通信協(xié)議》、《GB/T 18487.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第 1 部分：通用要求》、 《GB/T20234.1-2015 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 通用要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求 。充電過程中 ， BMS 監(jiān)控各種參數(shù)的變化 ， 包括異常參數(shù)（如：過壓、過溫、過流等） ， 當(dāng)達(dá)到充滿電的要求、或者故障發(fā)生時(shí) ， 向充電機(jī)發(fā)送充電中止指令 ， 主動停止充電過程 。
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