那么中國在鞭策立異方面還有哪些可做的事沒做？或者沒有做好呢？這里 ， “哪些沒有做好”這個問題應該更合適 。 對于中國這種超大型的快速成長的國度 ， 幾乎沒有哪個范疇沒有試過 ， 但確實有良多屢試不中 。
起首是各個范疇最頂端的焦點手藝開辟和焦點元件（設備）出產立異不足 。 簡直 ， 這可以說是中國立異的一個痛點 ， 中興、福建晉華被斷供后立即癱瘓就是活潑寫照 。 但如本文后面會頻頻闡發的 ， 拋卻焦點手藝開辟和焦點元件（設備）出產 ， 既不是中國科技人員和廠商偷懶的成果 ， 也不是純真因為手藝封鎖（這一點當然存在） 。 沒有不計一切價格地攻關這些今日當作為痛點的焦點手藝、元件 ， 恰好是中國企業計謀性的選擇 。
立異邦畿中另一個痛點是“產學研”鏈條的斷裂 ， 尤其是產與研這兩段 。 不外下文會切磋 ， “產學研”割裂在某種意義上是中國這一高速成長、擁抱全球化的超大型經濟體不得不承受的價格 。
第三個沒做好的處所則是立異軌制和金融撐持 。 現實上 ， 幾年前就有專家在采訪中告訴筆者 ， 宿世界列國撐持立異的好政策 ， 幾乎在中都城有了翻版 。 但成果是中國的政策情況并沒有催生出我們所理解的、緊緊把握并引領原創手藝的立異 。
然而即使是這些沒有做好的處所 ， 在總體上筆者也不認為是中國做錯了 。 沒有做好的原因更多是本文重點闡發的中國的體系體例邏輯和成長階段使然 。 而讓筆者感覺驕傲的工作是 ， 在體系體例邏輯和成長階段難以降服的環境下 ， 中國的立異者們已經取得了幾乎是次優的成果 。
01 市場化與當局腳色
說中國今日立異做對之處 ， 市場化與國際化慎密相連 。 說市場化 ， 是因為立異本家兒體絕大大都都是市場逐浪者 ， 而立異行為 ， 根基上都是市場驅動 。 這一點從昔時VCD脫穎而出 ， 到厥后的互聯網精英 ， 再到因低碳手藝而一度暴富的無錫尚德 ， 一向到今日的立異標桿華為、大疆 ， 甚至本家兒要做當局生意但并非當局投資的商湯科技 ， 莫不如斯 。
與這種市場化立異相對的 ， 則是當局撐持的各類立異項目 ， 當立異方針是充實市場化競爭的產物或尺度時 ， 絕大大都難以當作功 。 從昔時國度科委本家兒導的半導體項目到龍芯 ， 到自立操作系統 ， 再到后來的自有3G尺度——TD-SCDMA ， 終局都清楚可見 。 而近年來稍有起色的大型科技攻關項目 ， 在國度財力的撐持下 ， 根基上處于苦苦追趕 ， 稍有失慎就陷入財政困境的狀況中 ， 這方面的案例包羅京東方之于三星 ， 以及福建晉華之于美光 。
否決這種不雅察結論的人可以舉出航空航天科工界的當作就和中國高鐵作為反例 。 但兩者的申明力都不足 。
航天科技人員的伶俐才智和進獻無可置疑 ， 但與市場化的平易近用手藝分歧 ， 這樣的科技當作果在開辟過程中 ， 具有明白的方針和總體而言清楚的手藝路線 ， 許可不竭試錯 ， 不消費心利潤 ， 甚至有不計當作本的資本撐持 。 更主要的一點是 ， 航天軍工等范疇許可中國“自行其是”地認定尺度 ， 而不需要依靠在競爭中與敵手PK來博得市場 ， 更不消經由過程競爭與妥協來界定立異的方針 。 所以這種立異當作果 ， 對中國復雜的立異邦畿而言 ， 借鑒意義很是有限 。 君不見能把火箭戰機當作功奉上天的各類“飛”公司 ， 其開辟的平易近用汽車客車 ， 在市場上根基都以掉敗了結 。
而高鐵作為中國科技立異手刺 ， 當然是取得了讓人驕傲的成就 。 但與航天科工一樣 ， 高鐵在中國其實是沒有外部競爭者的 。 這一范疇取得的當作果很難為市場化立異本家兒體所參照 ， 爾后者才是在中國立異邦畿上的本家兒要玩家 。

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