日子本就欠好過的車企趕上歐洲列國最新的封鎖辦法， 已經無力承受了 。
當然， 受出產端、消費端影響而關停的廠家也不局限于車企 。
空中客車公司在17日發布聲明， 為了響應歐洲最新的隔離政策， 決議自3月18日起的四天暫停其在法國和西班牙工場的出產， 以遏制新冠病毒的快速傳布；通用電氣可再生能源風機葉片子公司 LM Wind Power頒布發表封閉其位于西班牙的Castellon和Leon兩家工場；時尚界也受創不小， 包羅噴鼻奈兒、愛馬仕、古馳在內的多家豪侈品宿世家也紛紛被迫封閉自家位于歐洲的工場……
只停了4天...
（圖片來自Airbus PRESS/twitter）▼

這還僅僅是大企業， 不知名中小企業的日子只會更難熬 。
可以預期的灰心
對任何經濟體來說， 大量工場的封閉都不是什么功德， 事理放在歐洲身上同樣合用， 況且封閉的多為附加值高的整車車企 。
按照歐洲汽車制造商協會的說法， 汽車業是歐洲制造業的焦點， 為近1400萬人供給了直接或間接就業機遇 。
幾大汽車品牌都是歐洲的納稅大戶
（法蘭克福車展 圖片來自El monty /Wikipedia）▼



但在近些年， 歐洲汽車財產已經肉眼可見識闌珊 。 據英國調查公司LMC Automotive的數據， 2019年， 全球本家兒要市場發賣出的汽車數目下降了約4％， 約為9030萬輛， 而2018年時為9440萬輛， 2017年時為9520萬量（創下了銷量記實） 。
不知本年光景最終若何...▼



汽車行業不景氣可以或許直接對經濟發生影響 。 如在德國， 汽車業是最大的支柱財產， 進獻了國內約5%的國內出產總值和4%的就業， 也是德國與東南歐國度互換農產物的本家兒要出口貨色 。
拿德國公共來說， 坐擁斯柯達、奧迪、保時捷和布加迪等多個品牌， 2019年全年標的目的消費者交付了1080萬輛汽車， 比其他任何汽車制造商都多 。 憑借龐大的體量， 公共在德國制造業范疇也處于領先地位， 其66.8萬名員工中約有44％在德國， 是以這波工場關停， 等于幾十萬人臨時待業 。 考慮到歐洲的生齒程度， 其本色影響當比我們想象得更嚴重 。
德國生齒8000W+， 這66.8W人半斤八兩于0.8％生齒了
（德國沃爾夫斯堡的公共工場 圖片來自High Contrast /Wikipedia）▼



原本， 在客歲最后三個月時， 德國經濟就并沒有太多增加， 指望本年年頭環境能有所回彈， 但此次疫情加快了這個但愿的破滅：3月17日， 德國智庫ZEW經濟景氣指標發布， 成果顯示出1991年12月調查起頭以來的最大跌幅 。
而按照一些歐洲經濟學家的展望， 即便疫情竣事， 汽車業也很難快速蘇醒， 至于原因則有三個：一是肺炎下整體汽車市場的低迷， 二是美國總統特朗普之后可能對歐策動“商業戰”， 繼而發生晦氣影響（原因同樣是龐大的商業逆差）， 三是資金不足以撐持財產標的目的電動汽車轉型 。
美國至上， 盟友也不頂用
（圖片來自JStone / Shutterstock.com）▼



別的， 頭部車企停工還以“波及”的體例影響到其他一些國度的經濟 。 好比以汽車制造及周邊產物為支柱財產的斯洛伐克， 多個汽車出產和配件出產工場也面對著暫停出產的逆境， 整個斯洛伐克對本年經濟也持灰心立場 。

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