1、另外一個原因是現(xiàn)有技術(shù)有限，假設(shè)電動車的動力是有限的，那么車體要解決的是減輕重量，這樣太陽能汽車才能跑得更好這次巡回展的3輛車中，清華大學的“追日號”重800公斤左右，比其他兩輛重一些，所以也是速度只能達到80公 。
2、查過這類文獻，較初是因為太陽能電池轉(zhuǎn)換效率低，受天氣影響大等原因，但近來似乎已有解決方案，各類太陽能汽車出世其實我猜測主要是因為會涉及中冬等以石油為經(jīng)濟主體的地區(qū)利益，和汽車生產(chǎn)廠家等等組織機構(gòu)的利益，還會在 。
3、較關(guān)鍵其實還是目前太陽能的發(fā)電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產(chǎn)的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩(wěn)定性肯定還是比自己DIY要好但目前 。
4、電費率不公平，部分使用集中供電的居民會日后將承擔高額的電費裝太陽能電板用戶就能享受補貼，自然會導致越來越多人裝配太陽能電板不合理的電價機制導致居民無節(jié)制用電，停電問題頻繁發(fā)生集中式發(fā)電市場低效，供需錯配使能 。

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5、換句話說，如果要完全靠太陽能驅(qū)動一輛奧拓這樣的小車，至少需要160平方米的電池板面積就是說車頂上要裝上16米長，10米寬還要傾斜面對太陽照射角度的電池板這絕對是不可能實現(xiàn)的電池板的重量已經(jīng)超過了車輛的重量 。

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6、車輛那大的太陽能板無法提供需要人動力按一平方150W計算較多不過400W ，所以太陽能汽車只能存在于科幻 。
7、3 維護成本大，影響整車安全 砷化鎵電池具有可塑，使用壽命長，可修復性的特點但是現(xiàn)在生產(chǎn)成本一直居高不下，難以普及汽車的磕磕碰碰是難免的，修復太陽能板成本高安裝后期維護不到位，易脫落，影響汽車的行車安全4 。
8、未來的太陽能應該是能保障每家的熱水供應還能解決用電就很輕易普及了1，品牌機價格太貴，二三線牌子質(zhì)量參差不齊2，產(chǎn)品技術(shù)有待改進，改良3，牌子發(fā)展過多，因其技術(shù)含量不高4，未能解決用水的真正麻煩，也就 。
9、1太陽能本身的能量有限據(jù)估算，太陽輻射到地球表面的能量，一平方米大約在1000W左右這種能量密度即便不計轉(zhuǎn)效率，也無法滿足交通工具的需要試想，兩輪電動車架上一平方米的接收裝置，是什么樣2太陽能的穩(wěn)定性很差 。
10、其次就是太陽能轉(zhuǎn)換率比較低雖然太陽能是取之不盡用之不竭的，但是現(xiàn)在阻擋在它普及的面前的一座大山是成本高，另外一座大山就是太陽能的轉(zhuǎn)換率比較低所以雖然太陽能看似是較廉價的，其實不然太陽能的轉(zhuǎn)換率低，并且 。
11、太陽能尚未普及的原因主要是冬天的用水問題解決不太理想，冬天要水沒有，夏天不要那么多又用不了，目前的技術(shù)，把夏天多余的能量存儲起來的成本太高，一般家庭消費不了，一句話，太陽能產(chǎn)品還是不太成熟，未來的太陽能應該是 。
12、2太陽能的穩(wěn)定性很差如果陰天雨天灰塵等都會影響接收裝置發(fā)出的電能，同樣兩輪電動車，大晴天發(fā)電100% 陰天降為20%，還能使用嗎夜間降為零又怎么辦這樣的車你需要嗎3實用性不高例如太陽能手機，充電寶，沒人 。
13、單取熱能太陽能熱水器和直接光電轉(zhuǎn)換太陽能發(fā)電，你說的應該是后者 太陽能發(fā)電主要局限有以 所以必須配備太陽能電池，而電池的壽命又是另外一個制約太陽能普及的條件不利的就是成本高壽命低 。

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