在火星上呆了三年后，美國國家航空航天局的獨創(chuàng)號直升機(jī)任務(wù)結(jié)束 _火星

2023年8月2日，在該機(jī)構(gòu)毅力號火星探測器上的Mastcam-Z儀器捕捉到的增強(qiáng)彩色圖像中，可以看到美國國家航空航天局的獨創(chuàng)號火星直升機(jī) 。學(xué)分:美國國家航空航天局/JPL加州理工學(xué)院/亞利桑那州立大學(xué)/MSSS
據(jù)JPL/美國國家航空航天局（艾麗絲·費舍爾和阿拉娜·約翰遜）：美國國家航空航天局創(chuàng)造歷史的“獨創(chuàng)號”火星直升機(jī)在超出預(yù)期并比計劃多飛行數(shù)十次后結(jié)束了在紅色星球的任務(wù) 。盡管直升機(jī)仍保持直立并與地面控制人員保持聯(lián)系，但本周發(fā)送到地球的1月18日飛行圖像顯示，直升機(jī)的一片或多片旋翼葉片在著陸過程中受損，無法再飛行。
最初被設(shè)計為在30天內(nèi)進(jìn)行多達(dá)5次實驗性試飛的技術(shù)演示，另一個世界上的第一架飛機(jī)在火星表面運行了近3年，進(jìn)行了72次飛行，飛行距離比計劃的遠(yuǎn)14倍以上，總飛行時間超過兩個小時。
“在另一個星球上的第一架飛機(jī)，獨創(chuàng)號的歷史性旅程已經(jīng)結(jié)束，”美國國家航空航天局管理員比爾·納爾遜說。“那架非凡的直升機(jī)飛得比我們想象的更高更遠(yuǎn)，幫助美國國家航空航天局做了我們最擅長的事情——把不可能變成可能。通過像“匠心號”這樣的任務(wù)，美國國家航空航天局正在為我們太陽系的未來飛行以及人類更智能、更安全地探索火星及更遠(yuǎn)的地方鋪平道路 ?！?br>“獨創(chuàng)號”于2021年2月18日登陸火星，附在美國國家航空航天局“毅力號”火星車的腹部，并于4月19日首次離開火星表面，證明在火星上進(jìn)行動力控制飛行是可能的。在完成另外四次飛行后，它開始了一項新的任務(wù)，作為操作演示，為毅力號科學(xué)家和火星車駕駛員提供空中偵察。2023年，該直升機(jī)執(zhí)行了兩次成功的飛行測試，進(jìn)一步擴(kuò)大了團(tuán)隊對其空氣動力學(xué)極限的了解。
“在美國國家航空航天局·JPL ，創(chuàng)新是我們工作的核心，”萊辛說 ?！蔼殑?chuàng)號是我們拓展日?？赡苄缘牡浞?。我為這項歷史性技術(shù)成就背后的團(tuán)隊感到無比自豪，并渴望看到他們接下來會發(fā)明什么 ?！?br>獨創(chuàng)號公司的團(tuán)隊計劃讓這架直升機(jī)在1月18日進(jìn)行一次短暫的垂直飛行，以確定它在上次飛行中緊急著陸后的位置。數(shù)據(jù)顯示，按照計劃，直升機(jī)達(dá)到了40英尺（12米）的最大高度，并在以每秒3.3英尺（每秒1米）的速度開始下降前懸停了4.5秒。
然而，在距離地表約3英尺（1米）的地方，獨創(chuàng)號與作為旋翼機(jī)通信中繼站的漫游車失去了聯(lián)系。第二天，通信重新建立起來，有關(guān)該航班的更多信息被轉(zhuǎn)發(fā)給美國國家航空航天局JPL機(jī)場的地面控制人員。幾天后，顯示轉(zhuǎn)子葉片受損的圖像傳來。通訊中斷的原因和直升機(jī)著陸時的方位仍在調(diào)查中。
勝利、挑戰(zhàn)
在持續(xù)近1000個火星日的長期任務(wù)中，獨創(chuàng)號的任務(wù)時間比原計劃長了33倍多，它升級了在危險地形中自主選擇著陸點的能力，處理了一個失效的傳感器，在沙塵暴后進(jìn)行了自我清潔，在48個不同的機(jī)場進(jìn)行了操作，進(jìn)行了三次緊急著陸，并在火星寒冷的冬天幸存下來。
獨創(chuàng)號設(shè)計用于春季運行，但在冬季最冷的時候無法整夜為加熱器供電，導(dǎo)致飛行計算機(jī)周期性凍結(jié)和重置。這些電力“限電”要求團(tuán)隊重新設(shè)計“獨創(chuàng)號”的冬季運營，以保持飛行。

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