空客決定將麾下全球最大的寬體客機A380停產 ， 我國當年也有幸引進幾架都在南航 ， 如今也到了即將退役的年齡 。
南航的這5架A380才服役10余年 ， 就退出航線匆匆拆解 ， 我們能否“逆向復制” ， 學習其先進技術 ， 哪怕是拆解發動機 ， 給C919和CR929帶來一些成功經驗呢？

A380這款巨型客機正值壯年 ， 不知為何空客想要將其雪藏 ， 如此結局讓人唏噓 。
雖然我國國內的這幾架A380退役已不可避免 ， 但賣給國外公司拆解實在是讓人無法接受 ， 不如就讓國內公司負責 ， 正好我們還可以觀察一下內部結構 ， 以及設計理念 。
中俄聯合研制的CR929寬體客機 ， 和C919一樣都被發動機所困擾 ， 無論是俄羅斯的PD-35 ， 還是咱們自己的CJ2000 ， 都需要時間 ， 而引進美國產品又存在卡脖子風險 。
如果能從A380的發動機上找到可以利用的技術 ， 那么我們國產寬體客機的量產就會更快一些 。


研發大型寬體客機并非一朝一夕 ， 空客花費近20年時間 ， 才令A380成為了全球知名的超大型客機 。
CR929是我國對標波音787的 ， 因此我們還需要抱有耐心 。我國在研制高涵道比發動機的技術仍未成熟 ， 若是閉門造車 ， 會浪費大量時間 ， 若是能從A380身上了解到空客的思路和技術 ， 這對我國的研發有很大幫助 。
A380所使用的發動機遄達900 ， 是英國羅羅公司提供的 ， 最大推力達37噸 ， 跟我國研發的長江“CJ2000”都是同一等級的 ， 推力和性能差不多 ， 因此擁有非常重要的參考價值 。


據了解 ， 目前中國和俄羅斯都沒有可以商用的35噸推力的渦扇發動機 ， 還都在研制階段 。
因此發動機成為國產大客機的最大瓶頸 ， 我國對此已經做了兩手準備 ， 那就是如今正在開發的國產長江1000發動機 ， 還有國外的渠道 。
比如 ， 俄羅斯研制的PD-35 ， 以及從英國羅羅、法國空客引進 。
長江1000A發動機是我國在國產太行發動機核心機基礎上發展起來的 ， 雖然能滿足C919的基本需求 ， 但在個別細節和性能上與國外還存在一定差距 ， 對載重和航程要求更大的CR929就有點不足了 。
因此 ， 若能從A380使用的遄達900發動機得到啟發 ， 將極大提升我國發動機技術 ， 也能更快試車量產 ， 讓國產大飛機今早飛上藍天 。


其實我國也可以直接使用英國羅羅的瑞達900 ， 但前提是自研的發動機必須同步研發完善 ， 一旦進口發動機斷供可隨時頂上 ， 我們要做好完全脫鉤的準備 。
中國的飛機發動機和歐美還是有一定差距的 ， 我們能造得出來 ， 但是在可靠性維護性上還是差一點 。
因此為了未來我國國產飛機的安全和經濟性舒適性上 ， 還是要盡快彌補短板 ， 跟上歐美的腳步 。
【中國的5架a380飛機是飛哪里的 a380中國有幾架】如果C929還用西方發動機 ， 隨時可以卡你脖子 ， 打鐵還得自身硬別指望歐美給恩踢 。

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