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哈羅單車收費標準，哈羅單車市場現狀分析

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隨著現代交通壓力越來越大，交通越來越擁堵，但是共享單車的出現，解決了人們出行最后一公里的問題，為人們的出行提供了便利，緩解了交通壓力，也減輕了環境污染 。曾經一度被捧為資本的寵兒，當時各種品牌的共享單車如雨后春筍般出來了，最瘋狂的時候，深圳一天就有上萬輛單車投入使用 。滿大街都充斥著各色的單車，被人們戲稱共享單車的顏色都不夠用了 。
【哈羅單車收費標準，哈羅單車市場現狀分析】隨著共享單車的大量投放也帶來城市的管理問題，比如亂停亂放，隨意侵占，私自上鎖等，以及后續的盈利問題，最終成為資本的棄子 。
由于失去了資本的加持，暫時又找不到好的盈利模式，大量單車企業開始宣布倒閉，后來還有很多單車企業由于無法退還押金，直接卷款跑路 。共享單車企業的跑路受損的不只是交押金的用戶，還有那些自行車廠商，因為企業先支付30%的預付款給工廠，完成生產后，再付尾款 。但是由于單車企業跑路，自行車廠拿不到尾款，導致虧損幾十萬，上百萬是很普遍的事情 。最后導致工廠的工人工資被拖欠 。
曾經共享單車領域，最風光的兩個品牌ofo和摩拜如今也都深陷困境 。去年摩拜單車已27億美元賣身美團，原有的創始團隊也失去控制權，原來橙紅色的摩拜單車已經被亮黃色的美團單車所取代 。ofo則深陷資金黑洞和信任危機，目前尚有1000萬未退押金的用戶，待退押金超過10億 。由于錯過了最佳的收購時機，在沒有外來資本輸血的同時，破產只是時間問題，當然ofo也一直在嘗試各種方式流量變現，希望能夠走出困境 。
正當ofo和摩拜兩位排頭兵深陷困境之時，哈羅單車以農村包圍城市之勢迅速崛起 。由于背靠支付寶這棵大樹，大大節省了推廣成本，吸取了之前單車的經驗，進一步優化了產品，同等條件下，比摩拜更舒適，比ofo更便宜，同時利用芝麻信用分采取免押金模式，迅速實現了彎道超車，根據哈羅內部透露“無論是訂單量還是用戶口碑，哈羅都已居行業首位，日訂單量達到2400萬” 。
雖然哈羅單車業務量快速增長，實現了彎道超車，但是也并未找到其他的盈利點 。目前共享單車的盈利點主要還是靠騎行收費 。
自今年以來，各共享單車都開始漲價，基本都是起步價30分鐘1.5元 。有用戶反映，北京哈羅單車的費用每15分鐘1元，騎行超過半小時就要付3元錢 。對于共享單車的這一舉措，用戶紛紛吐槽：公交車才1元錢，并且還有空調，大夏天誰會花1.5元錢去騎單車呢？
現在各個共享單車都推出了月卡，30天內不限次數騎行，每次騎行前2小時免費 。由于工作原因筆者經常會用到單車，通過對比發現，現在青桔單車比起哈羅單車更舒適也更優惠 。

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