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南三龍鐵路的建設歷程

生活百科南三龍

2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設 。南三龍鐵路總工期4年，預計于2017年底完工 。
南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站；新建正線長度246.55公里，設計行車速度200公里/小時，投資概算253億元 。南三龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分 。該項目建成后將進一步完善區域路網布局，改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟 發展 。
南平至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要 。南三龍高速鐵路建成后，將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯系珠三角的重要輔助通道 。據悉，該項目已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中 。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道 。采訪人員了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提高福建鐵路輻射集聚能力，福建鐵路營業里程將從1847公里增加到5000公里以上，進出通道增至10個，福州到三大經濟區北京、上海、廣州等中心城市由20小時左右縮短到7小時、3小時、4小時，到周邊南昌、合肥等省會城市由10小時、20小時左右縮短到3小時 。2014年3月5日，南平市委常委、市鐵路建設指揮部常務副總指揮蘭斯文率市直有關部門負責人到南三龍鐵路延平段進行實地調研 。
蘭斯文一行先后查看了南三龍鐵路閩江特大橋用地情況、九峰山2#隧道出口、后嶺下隧道出口、文筆山隧道進口、乾山隧道明挖段紅線和棄碴場用地情況以及外南改線變線施工征遷情況 。
【南三龍鐵路的建設歷程】隨后，蘭斯文主持召開協調會，聽取各方意見，共同協商鐵路施工建設中遇到的問題 。蘭斯文要求各有關單位要嚴格按照省上要求，規范開展南三龍鐵路征遷和安置工作 。要做好群眾的思想工作，解決群眾的合理訴求，同時加大力度處置線位上的違章建筑 。要集中精力抓好臨時性用地工作，確保工程能夠正常開工，加快建設 。各有關部門要高度重視，形成合力，主動為項目排憂解難，確保鐵路建設工作順利進行 。

南三龍鐵路的建設歷程


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