大家都說馬自達車操控性好 ， 將設計細化到駕駛的方方面面 ， 實現動感和質感的統一 ， 讓駕駛員在感官上得到愉悅 。
關于駕控性 ， 尤其是有樂趣的駕控性 ， 很難用語言描述 ， 很多媒體試駕后都說好開好用 ， 駕駛富有樂趣 ， 但是展開卻說不出啥內容了 。
作為專業的工程師 ， 我就從設計的維度深度給大家解析下 ， 駕控樂趣是如何做到的 ， 本篇聊一聊變速箱 。

操控好 ， 首先要動力匹配好 ， 馬自達發動機依然堅持采用了1.5L、2.0L和2.5L自然吸氣發動機 ， 先天性在動力響應上有優勢 ， 但是這是不夠的 ， 一款好的變速箱往往決定了駕駛操控的上限 。
馬自達自己設計、開發、制造的6AT變速箱 ， 歷經這么多年依然是同級別最好的變速箱之一 。
馬自達6AT變速箱外觀和愛信6AT 變速箱相似 ， 很多人以為馬自達的6AT是愛信定制版 。
其實兩者內部是明顯不同的 ， 馬自達采用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案 ， 配合一個制動器、兩個離合器形成個自由行星機構 ， 通過拆聯形式實現6個前進擋；而愛信6AT變速箱為萊佩萊捷式行星齒輪結構 。


1追求理想的變速箱傳統AT變速箱由于有液力變矩器的存在 ， 日常駕駛在離合過程中依靠液力變矩器柔性換擋 ， 其低速油耗一般（NEDC工況相當不利） ， 直接驅動感也一般（0-100km/h加速不利） ， 換擋平順性也不如CVT 。
但是其啟動響應性、大負荷、高速巡航直接鎖止下油耗都有優勢 。馬自達為了追求理想的AT變速箱 ， 在低速油耗、直驅感和換擋平順性上做了一系列突破 。





2全速域鎖止黑科技在提高燃油經濟性方面 ， AT變速箱劣勢的地方在于液力變矩器 ， 因此馬自達設計了一套消除行駛過程中相對滑動的機構實現全范圍直接驅動（Full range direct drive） ， 也就是大名鼎鼎的馬自達全速域鎖止技術（Full range lock-up） 。
這個技術看起來很簡單 ， 就是把主動盤和從動盤接合起來 ， 實現剛性連接 。
但是這個范圍一旦擴大 ， 會產生巨大異響和換擋沖擊 ， 因此限制了瑣止范圍 。目前行業內集中于高速巡航鎖止 ， 部分品牌也追求全速域鎖止 ， 油耗表現雖然好了 ， 但是實際體驗有明顯頓挫 。
馬自達通過：1）改善阻尼器抑制震動；2）提高鎖止離合器的耐久性和控制性；3）保證前置前驅的布局性 ， 縮小了液力變矩器；這三個方面 ， 實現了全速域鎖止 。

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