干海子特大橋工程于2009年6月起開始施工 ， 一年四季均有惡劣天氣 ， 春天風速達到七至八級 ， 夏秋陰雨大霧 ， 冬天冰雪封山 ， 施工難度較大 。
為保證施工順利完成 ， 中鐵二十三局三公司組成800名施工隊伍24小時施工 ， 該橋實現了第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結構中每聯最長的連續結構；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項世界第一 。2012年4月22日 ， 干海子特大橋正式完工 ， 也標志著雅西高速全線所有地面土建工程至此全部結束 ， 只剩部
分調試和局部安裝以及7大服務區的相繼完善 。作為雅西高速上最引人關注的幾大重難點控制性工程之一 ， 干海子特大橋從一開工就備受矚目 。這座位于雅西高速石棉段的大橋 ， 全長1811米 ， 橋寬24.5米 ， 共36跨 。除了其“巨無霸過山車”式的外形讓人極為震撼以外 ， 干海子特大橋不少內在的創新型修建技術 ， 讓其在全世界范圍內的公
路橋梁中 ， 也能占得一席地位 。
【干海子特大橋的建設】
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