在當前疫情防控形勢下，各地疫情不同，管控政策也不同：有的地方積極支持快遞復工，保障了中轉點、城市節點和快遞網點的暢通；有的地方因地制宜，局部開放，局部管控，也保障了部分快遞的流轉；有的地方一刀切、一禁了之，這就造成了整個地方的快遞“腸梗阻”，大家都收不到快遞 。
【疫情期間快遞為什么一直在一個地方不動】對于管控嚴格的地方，快遞送到中轉點——分撥中心后，由于分撥中心未能復工，整個城市的快遞就會堆積、停滯；或者甚至因為高速、道路管控，快遞車輛無法到達、或者司機不斷被隔離減員，這些地方的快遞，尤其會收的慢 。
如上所述，即使快遞送到了城市，就需要保障城市道路、社區的通行，這依賴于快遞小哥 。
快遞小哥也面臨不少現實困難：
人員不到位是最大的問題，也是最根本的問題 。疫情期間，很多地方防疫措施升級 。快遞員從老家來不了，或者來了也得隔離，或者來了小區不讓進（租客）很多快遞員因疫情原因辭職 導致快遞人員及客服人員極度缺少 。這就導致快遞各個環節搭不上，形成惡性循環 。
從發貨源頭到派件末端依次表現為:商家節前節后擠壓很多單子，受平臺和客戶催件壓力，急著發貨，快遞員收貨只要車輛保證，時間充足，一個人可以干兩個人的活兒，收貨量不會下降太多 。
但是倉庫分揀人員不能完全到位，導致分揀，建包滯后，貨物容易積壓 。倉庫就沒辦法的采取“抓壯丁”模式，讓末端網點快遞員和家里親友幫忙分揀，建包 。這些工作雖然不是技術活，但是絕對是熟練工才能勝任的，全國那么多地方，每個快遞在勻速的流水線上過來后，要放哪個筐里，不能保證不會錯 。建包時要用槍掃碼，手忙腳亂下可能會存在忘記掃碼，這就導致此環節沒有物流信息更新 。
然后每個大包要貼標簽（這可不是一個兩個包，是很多大包）如果這個大包忘記掃碼，那么這一包的物流信息都會沒有，裝車后直接往下走了 。這樣就出現了昨天我這邊出現的情況，13號的快遞，攬收后一直沒有信息，昨天突然到達了目的地，直接派件了 。
收件正常，派件量也會增大，貨一天天的增多，然而所有小區全部封閉，派送極其極其困難，驛站不讓開，快遞柜在小區里面（有的在小區外面，但是僧多粥少）一個一個打電話，根本不現實 。大的網點一天200-500件派件，理想狀態下挨個打電話，一天勉強能打完 。
綜上，很多人收不到快遞，或者快遞一動不動，很有可能就是高速限制等快遞不能送達、分撥中心不能開工造成快遞積壓、城市通行問題、人力減員和社區封鎖等 。

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