空氣對高鐵列車的殺傷力除表現為空氣阻力外 ， 還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等 。當列車進入隧道 ， 或者兩列高速列車交匯時 ， 車外的壓力變化可以達到5-10千帕(kPa) ， 造成氣壓波動 ， 導致乘客耳膜不適 。要維持乘客的舒適度 ， 就要將車廂內的壓力變化降低到1-2千帕左右 。
【高鐵里面空氣怎么循環的】所以高鐵就要設計出全車氣密結構 ， 應用了多項技術：車廂采用連續焊縫技術、車窗采用固定式結構、車門采用多重密封技術、兩節車廂之間設置氣密內風檔、換氣系統采用壓力保護裝置等 ， 務求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕 ， 不受噪音和氣壓變化影響 。
火車與高鐵的車廂都是密閉的 ， 相對而言高鐵車廂的密封性更好 。所以空氣更流通是看車廂的通風換氣能力 。

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