董明珠的十億造車夢怎么樣了？ _造車

據最新資料顯示，銀隆新能源所面臨的問題還包括廠區大面積停工，欠薪員工出走、擴張過快等。如今，關于新能源車企不被看好的新聞此起彼伏。而自帶流量IP的董明珠女士因為頻頻提出“中國制造” ，卻沒有在自家企業得到任何建樹，更是被推向了輿論的風口浪尖。現已成為網紅的“董小姐”面對這些質疑，好像并沒有做出正面回應。

在董明珠入股之前，珠海銀隆新能源不過是一家名不見經傳的小公司，其從2009年成立到現在發展僅8年時間。成立之初以鋰電池的研發、生產、銷售為主，但當時該公司并不具備核心的生產技術，一眼可見瓶頸。直到2010年，珠海銀隆新能源花了5750萬美元（約4億人民幣），收購美國奧鈦53.3%的股份，這才使得珠海銀隆新能源逐步有了一定的技術實力。
據《證券日報》采訪人員查證，珠海銀隆新能源引以為傲的鈦酸鋰電池，卻是國外相對落后的電池種類。其不僅體積大、儲能密度低，同時制造成本還遠高于主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，早已被美日等國家淘汰，而被銀隆收購的美股上市公司美國奧鈦出現了35年未盈利的情況。

之所以會使用鈦酸鋰電池，是因為珠海銀隆純電動客車使用的鈦酸鋰電池可滿足公交公司的車輛全生命周期管理要求，國內90%的公交車每一個往返運行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里，裝載鈦酸鋰電池的純電動公交車完成一次充電后，就可滿足公交車一個往返的行駛里程。
然而現實不遂人意，從今年國家新能源補貼政策調整可以看出，國家開始重點鼓勵長續航里程純電動車、高能量密度動力電池的發展。而珠海銀隆新能源客車搭載的卻是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池，其依賴鈦酸鋰電池儲能密度在58wh/kg-91wh/kg之間，其雖然在電池壽命長及充電速度快占據優勢，但是卻因儲能密度低而難以達到國家新能源客車補貼的技術要求。因此在新能源車補貼下滑大背景下，珠海銀隆新能源受到很大的沖擊。

【董明珠的十億造車夢怎么樣了？】不僅在尋求補貼方面沒有優勢，因鈦酸鋰電池儲能續航不足，導致銀隆新能源生產的廣通汽車銷量受阻。
精明強干的董明珠可能沒有想到，自己沒有被市場擊敗，卻被國家政策給了一個下馬威。而且國家政策是目前所有新能源車企的風向標，車企不跟著走，只能被淘汰。在這個時候，董明珠沒有把握住機會，了解好政策動向，可能想再創一個類似的“格力奇跡”已經落后了一步。

董明珠的十億造車夢怎么樣了？

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