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兒童汽車安全座椅的一點點小知識,選購時多問一句,會不致于買錯

百科知識

其實這些座椅全是浮動 ， 在本人看來 ， 就是商家的炒作 ， 因為本人從事該座椅行業已經10多年 ， 而且是
專門供外銷的 ， 所以在我看來 ， 這些真的基本上要認真去測試的話 ， 沒有哪家敢100%說能通過測試的 ，
此視頻看上去很直觀也現實 ， 但還是蒙過了不懂門道的消費者 ， 現如今的消費者想搞清楚一個商品且不
被商家騙掉 ， 真得認真了解及學習 ， 只有這樣才能分辨得出來好壞 ， 畢竟這種產品真的不是衣服 ， 回家
不試 ， 或一穿著會多少看得出來 ， 但座椅真的會讓你看不清 ， 也試不明白的 。 現在呢 ， 我愿意把有關此
產品的一些知識與大家分享 ， 有興趣的朋友也可以跟貼問詢 。 1：目前國際上有關兒童汽車安全座椅（以
下簡稱為BABY CAR SEAT）分為3種標準 ， 美標 ， 澳洲標準以及歐洲標準 ， 但美標適合于北美市場；澳洲適
用于澳洲與紐西蘭地區 ， 其它地方或地區均依歐規為藍本制定相關的適用于本國的標準 。 但大歐洲地區一
定只有一個標準： ECE R 44/04 ， 但目前歐洲已更新為更加嚴苛的標準I-SIZE 。 但對于ECE R 44/04是仍
可使用的 。 這個版本是由03 的標準升級而來 ， 04標準從2005開始執行 。 可能消費者會說 ， 這個標準可
能只是一個技術標準 ， 保證需要測試更加可靠 ， 兒童使用乘車更加安全 ， 其它還有一點是要求整個生產工
藝 ， 品質管制 ， 產品的可追朔性 ， 等等的要求 。 合格產品 ， 必須碰撞要合適 ， 各種材料的使用需能達兒童
類測試要求 ， 軟件類需要做EN 71-1-2-3 ， 去偶氮 ， 色勞度 。 。 。 。 的相關測試；塑料類必需是環保產
品 ， 達REACH 標準且強度達碰撞要求；還有更為重要的是安全帶與扣具也要達實驗室靜態測試要求 ， 內嵌
件強度合格 ， 環保合格；安全織帶的針織密度 ， 拉伸測試強度 ， 疲勞強度.... 。 。 光這個還不算 ， 因為
測試只是第一次的結果 ， 只能代表你產品設計出來的首次測試結果 ， 如何保證你的生產過程與生產管控也
如首次過測產品一樣能通過測試呢 ， 這個對于一些廠家來說就是鉆空子的機會 。 有些供應商可以降低材
料或工藝標準去應付生產 ， 從而達到簡化成本的目的 ， 比如說：塑料粒子是一個大的環節 ， 可以選用一些
回料 ， 不環保的使用；或者降低產品克重標準 ， 比如原來5KG ， 可以降到4KG；安全織帶可以選擇密度更差
一些的來應付一下 。 。 。 。 總之 ， 在生產環節中改變測試樣的要求 ， 但實際上 ， 實驗室有一個COP的測試
要求 ， 就是什么意思呢：Confirmation Of Production 的首字縮寫簡稱 ， 就是一個對生產進程的一個
管控 ， 但很多小廠沒有這個能力去完成這個項目的 。 一個BABY CAR SEAT 從研發 ， 到生產 ， 需要技術 ，
模具 ， 測試,生產幾個主要幾個環節. 其中前邊幾項投入相當多一些, 所以COP 的測試相對于一些小廠能
省就省了, 畢竟一次測試也要花10多W,而且是一段時間就得去做一次,每做一次都會發一個標表示你通過
了安全檢驗.如果有消費者知道這個部分, 建議賣家在提供測試報告或證書時,也一并提供一下這個報告也
是一個品質保證的方法.所以像那些賣得很火的店,他們的COP 證書與報告會是連續的. 個人建議想真正規范中國的市場真的需要有一個時間過程 ， 中國起步比較晚 ， 消費者的認知度還不夠高存在著對產品的很大盲區 ， 但歐美國家發展較早 ， 相對咱中國來說要先進很多 ， 市場管控也比較嚴格 ， 比如說 ， 進入市場前第三方介入抽查 ， 直接從貨柜中取樣送專業的機構做COP 測試及針織品的測試 ， 不合格品就直接擋在外邊 ， 然后在消基會等組織上進行公示 ， 這樣可以讓消費者看到產品質量排名然后再進行選購 。 中國呢到目前是透過國家立法要強制使用此產品 ， 但法律明細還未制定 ， 交通部門還未進行執法檢查 ， 目前也只是供應商層面在推廣與宣傳 ， 部分消費者也大都認可這種兒童出行方式 ， 但購買時只能從價格 ， 從眾心理決定的 。 在此呢,我不想說

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