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關門聲越厚重車輛就越安全嗎？

小知識

“嘭嘭”、“啪啪” 。 這兩種聲音總是會出現在不同品牌的4S店中， 時至今日很多消費者都認為關門聲音厚重與否， 與車身鋼板厚度有關系， 然而鋼板的薄厚， 又能夠決定著車輛的安全性 。 總而言之， 這種觀念就是：關門聲越厚重， 車輛就越安全 。

越“硬”越安全太片面！
和聽關門聲音一樣， 受“敲擊鋼板、按壓機器蓋、查看車輛整備質量（和同級比越沉越安全）”這種觀念的消費者大有人在 。 他們一致認為車輛的鋼板越硬， 車輛就越安全 。 網上“日系撞擊德系， 日系粉碎”等不勝列舉的照片也好像能夠印證他們的“觀念” 。 殊不知， 越“硬”越安全的理論早已過時， 就連坦克， 也在“輕量化”的道路上不斷前行著 。
越“硬”越安全錯在哪里？
一款車的車身安全性到底好不好， 不僅是用的鋼材有多少， 也不僅是用的鋼材強度有多高， 而是如何正確的使用 。 換句話說， 同樣的一堆鋼材， 用不同的安全車身技術， 最終的安全性可能會有天壤之別 。
以豐田GOA為代表的安全車身， 其基礎原理現在已不再神秘 。 通俗化的理解， 就是該硬的地方要足夠硬， 該軟的地方則必須軟 。 但這個硬與軟， 則是技術核心所在 。 首先， 前方的潰縮區要經過嚴格的力學計算和設計， 這需要建立在大量的事故數據和測試數據基礎之上， 從而保證在碰撞時恰到好處地吸收碰撞能量， 減小事故中人員的傷害 。
試想， 若堅固無比的引擎蓋在碰撞后不能做到有效潰縮， 是否會直接插進車身內危及駕駛員及乘客生命？

關門聲越厚重車輛就越安全嗎？



衡量車輛安全性的指標是哪些？

汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性 。
汽車主動安全性， 是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能 。 主要取決于汽車的總體尺寸、制動性、行駛穩定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風、操縱輕便性等) 。 此外， 汽車動力性(特別是超車的時間和距離)也是很重要的影響因素 。
汽車被動安全性， 是指交通事故發生后， 汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力 。 可分為汽車內部被動安全性(減輕車內駕駛員、乘員受傷和貨物受損)以及外部被動安全性(減輕對事故所涉及的其它人員和車輛的損害) 。
理論我不聽， 來點兒干貨？！
簡單來說， 具備如下配置（當然越多越好）的車輛安全性就相對更高一些：吸能車身、輕量化且高強度的鋼板、安全氣囊個數、主動安全系統裝配完善程度（ABS、EBD、ESP、TCS等）、上下坡輔助、安全帶、前后盤式制動、高位剎車燈、胎壓監測系統、兒童座椅接口、發動機電子防盜、車內中控鎖等等 。
配置看不懂， 有沒有評價車輛安全性的權威機構？
答案當然是有的 。 世界范圍內比較有代表性的車輛碰撞測試機構有歐洲的E-NCAP和美國的IIHS 。 二者碰撞測試側重略有不同， 但均為獨立評測機構， 避免與廠商、政府間有瓜葛而對結果進行一定程度的“改變” 。
車輛碰撞測試最簡單的方法當然是看星級， 星級越高代表車輛安全性更好 。 專業一點的看具體項目的分數 。 發燒友級別的專業人士， 據可以基于自己對汽車知識的了解， 從碰撞的視頻和照片自己判斷安全性 。 例如A、B柱的形變情況、車門的形變情況、中控臺的位置情況等來做出自己的判斷 。
關門聲越厚重車輛就越安全嗎？

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