飛機是怎么轉彎的？

2026-04-22 小知識

金秋十月想出門旅游，飛機是大部分人的選擇。那么，飛機是怎么轉彎的、窗戶為什么那么小、為什么要系安全帶……關于民航飛機，你的了解有多少呢？
1. 飛機是怎么轉彎的？

汽車在地面有四個輪子，依靠駕駛員操縱方向盤改變車輪的角度來駕駛汽車。飛機在空中不與地面或海面接觸，飛行員是如何駕駛飛機按預定軌跡飛行的呢？大家知道，飛機不但有機翼，而且機身后部通常有一對“水平尾翼”和一個“垂直尾翼” 。 “水平尾翼”可以對飛機產生縱向自穩定作用；“垂直尾翼”可以對飛機產生航向自穩定作用；“機翼”可以對飛機產生橫向自穩定作用。這三種作用，可以在飛機受氣流擾動不太大時，自動保持飛機的縱向、航向和橫向姿態的穩定。
如果要駕駛飛機改變飛行軌跡，僅靠機翼和尾翼安定面作用已不行了。大家乘飛機或參觀飛機時，是否仔細觀察過飛機構造：機翼后緣兩側有一對可轉動的“副翼” ，水平尾翼后緣有一對可轉動的“升降舵” ，垂直尾翼后緣有一個可轉動的“方向舵” 。當飛行員操縱這些“舵面”時，在相對氣流的作用下，飛機就可以分別作改變橫向、縱向和航向的運動，從而可以駕駛飛機按預定航線作升降、轉彎等運動。總之，飛機在推力產生的相對氣流中，是通過自身的各種“舵面” ，產生的相對力矩，來駕駛飛機運動的。
2. 飛機的窗戶實在太小了，為什么不能把飛機的窗戶做大點呢？小小的窗戶又有什么神奇的地方？

飛機結構設計是交通工具中最嚴格的設計要求，既要重量輕又要強度好。飛機結構上每一個“框”、“梁”、“肋”、“桁條”和蒙皮都要進行精心的優化設計，在保證足夠的強度和剛度情況下，要盡可能輕，這樣才能保證承擔必需的載荷。飛機機身艙壁上的任何開口度對結構整體強度不利的。每一個開口的邊緣必須作強度補充結構設計，才能保證機身受力的合理傳遞。窗口越多、越大，對結構強度月不利。所以飛機的窗口不能開大。
雖然是小小的窗口，它的窗口邊緣增強設計和透明材料的選擇都是要經過大量強度試驗的。窗口透明板通常設計有兩層，以減少艙內外溫度的傳導。
3. 現在科技這么發達，為何飛機飛行時還怕大霧天氣，為什么天氣晴好飛機也會產生顛簸？

現代飛機都設計有優良的自穩定控制系統，以減少飛機在飛行中遭遇干擾氣流的震蕩。有濃云變化的天氣，云霧流團對飛機正常飛行的相對穩定氣流有干擾，改變了飛機的穩定狀態，因而有波動。飛機一當穿過云層后，就又恢復穩定。
為什么天氣晴好飛機也會產生顛簸？大氣中除了云霧，還有變化不定、人眼看不見的“湍流”和“突風” 。這些湍流、突風通常是“振蕩”的和從任意方向流來，以致引起飛機的升力、阻力和力矩變化，從而引起飛機顛簸，尤其在從云層上部下降到云層過渡區域時振蕩比較明顯。有時離地面很近的“風切變” ，也會影響飛機的穩定性。

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