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馬斯克的“二手火箭”能讓去往太空的船票降價多少？( 二 )

小知識


為了應對這些挑戰， 埃隆·馬斯克領導的團隊在設計制造獵鷹9號火箭的過程中， 始終把控制成本和提高可靠性作為最重要的問題 。 運載火箭的核心是發動機， 傳統的火箭一般在不同的部分使用不同的發動機 。 如我國的長征五號在一子級使用是YF-77型發動機， 在助推器使用的是YF-100型發動機 。 這樣固然能夠根據不同部分的需要靈活配置推力、比沖等特性， 但也增加了發動機的研制成本和系統的復雜程度 。 獵鷹9號則另辟蹊徑， 在一二級上都采用了Merlin發動機， 一級上配置9臺， 二級上配置1臺 。 這種發動機通過了嚴酷的測試， SpaceX的工程師們甚至在發動機工作過程中將不銹鋼的螺帽置入液氧和液氫的管道中 。 對于現役的大部分發動機， 這樣的測試足以讓發動機停機， 但Merlin卻能堅持下去 。 火箭上的控制設備采用了三套系統冗余備份的設計， 當正在工作的系統出現故障時， 備份系統可以即刻接管火箭 。 火箭上的計算機， 在系統遭受嚴重破壞的情況下仍然能夠給出正常的指令 。 在特定情況下， 一級火箭上九臺發動機中有兩臺因為故障停機時， 火箭還可以正常飛行 。

馬斯克的“二手火箭”能讓去往太空的船票降價多少？


(Merlin-1D發動機正在進行測試)

在這樣的努力下， 獵鷹9號在可重用技術尚未成熟時， 其單次發射6200萬美元的報價就已經比同等推力的火箭發射報價低出不少 。 當這一代獵鷹9號可回收技術成熟后， 每枚一級火箭可以實現十多次的重用， 發射費用可以比現在再降低百分之30左右 。 即便這樣， 這仍然是一個昂貴的價格 。 但是， SpaceX不會止步于獵鷹9號的技術 。 未來， 他們將進一步進行火箭可重復利用技術的研發， 火箭能在一次發射后的幾小時內就投入下一次的發射 。 在量級上， 這樣的準備時間已經和目前民航客機降落后再次起飛的準備時間相當 。 火箭的發射費用將比現在降低1-2個量級， 每次發射的費用將降低到幾百萬美元左右 。 除了獵鷹9號， 目前Space X還在研發獵鷹重型火箭（Falcon Heavy） 。 這種近地軌道運載能力高達64噸（相當于長征五號2.5倍）的太空巨輪同樣可以使用獵鷹9號上已經研發成功的回收技術， 用以回收一級火箭和助推器 。 獵鷹重型的主要目標是發射能夠前往火星的飛船， 實現馬斯克移民火星的最終夢想 。
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