汽車積炭嚴(yán)重會有哪些表現(xiàn) 怎么判斷發(fā)動機有積碳 _生活百科

發(fā)動機積碳的產(chǎn)生是因燃油中的不飽和烯烴、膠質(zhì)和顆粒物在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生，為焦灼狀物質(zhì)，形成后隨著發(fā)動機頻繁的啟動運行與長時間熄火，從而出現(xiàn)非常強的附著力。

積碳產(chǎn)生的主要原因是燃油或天然氣不能充分燃燒，包括柴油也不例外，而造成不充分燃燒的主要原因是內(nèi)燃機做功的時間太短，進(jìn)氣的氧濃度又偏低（不宜過高）；在短暫的時間內(nèi)無法做到讓燃油“燒盡”，所以積碳總是會出現(xiàn)的，即便熱車時也不例外。
冷啟動發(fā)動機到水溫達(dá)到90~100℃的過程叫做“熱車”，該過程中ECU會加濃噴油導(dǎo)致空燃比失調(diào) ，燃燒充分性會比較差，這一階段會產(chǎn)生更多的積碳。
那么積碳是不是可以按照時間或者里程數(shù)來判斷積累的程度呢？
時間和里程都不是判斷積碳的參考因素！很多車輛開了5~10萬公里也沒有什么積碳，有些車一年就會出現(xiàn)大量的積碳。
造成差異的原因不是發(fā)動機的技術(shù)水平高低，主要在于用車過程中是否有原地?zé)彳嚨牧?xí)慣，因為積碳的產(chǎn)生主要是“啟動后的熱車過程” 。

積碳是可以“即時清理”的，但還是先了解嚴(yán)重積碳的“癥狀”吧。

動力減弱
油耗升高
怠速共振

出現(xiàn)這三個狀態(tài)發(fā)動機大概率是積碳嚴(yán)重了，因為汽車使用的內(nèi)燃機是四沖程機，每個步驟使用的系統(tǒng)都會受到積碳影響。

1沖程進(jìn)氣噴油，噴嘴堵塞影響燃油霧化
2沖程壓縮蒸發(fā) ，活塞頂部積碳影響壓縮比
3沖程點火做功，火花塞積碳影響點火強度
4沖程排出廢氣，排氣系統(tǒng)堵塞影響進(jìn)氣效率

積碳的形成后會附著在各個位置上，上面只是個概述。

比如積碳附著在噴油嘴會讓應(yīng)該霧化噴射的油珠變大，標(biāo)準(zhǔn)噴孔可以讓油珠粒徑低至10微米，某些噴孔堵塞后就有可能讓油珠粒徑加大，或者因高壓導(dǎo)致噴射油珠嚴(yán)重濕壁，這會造成燃油蒸發(fā)和燃燒效率降低。
同時火花塞積碳又降低了點火強度，這就等于“雪上加霜”了，最終一次做功轉(zhuǎn)化出的扭矩大幅減弱，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制馬力，動力就自然變差了。
動力變差就要拉升轉(zhuǎn)速去提升功率，轉(zhuǎn)速高則動力差；而上述因素都會造成扭矩下降，包括節(jié)氣門和進(jìn)排氣門積碳對進(jìn)氣量的影響也會造成扭矩的下滑，排氣系統(tǒng)則是三元催化器或顆粒物捕捉器堵塞，導(dǎo)致尾氣不能順暢的排出從而造成無法有效吸氣。
（不同氣缸積碳程度如有差異，各個氣缸交替做功輸出的扭矩有較大差值，發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動）

積碳如何預(yù)防？
第一節(jié)講了積碳嚴(yán)重的癥狀，有這些問題則需要去檢查積碳；如果不想積碳則首先要避免長時間高頻率的原地怠速熱車。
如果因環(huán)境溫度過低，不得不原地?zé)彳嚨却褂门L(fēng)，或者是因適應(yīng)無級變速器而被迫原地?zé)彳嚨脑挘瑹彳嚭笠浀谩袄咚偾謇矸e碳” 。
這里所謂的高速不是指車輛去“跑高速”，而是要“拉轉(zhuǎn)速”，很多老司機對于這個描述都理解錯了。
即時清理積碳的有效方式為“高壓氣流”，簡而言之就是通過進(jìn)排氣壓力吹走積碳；但是在積碳附著力太強的時候就沒有用了，只能在積碳形成的初期去清理，這也是熱車后基本不增加積碳的原因。
因為熱車后產(chǎn)生的積碳少、正常行駛的排氣壓力可以清理掉。所以在原地?zé)彳嚭缶鸵瓗状胃咿D(zhuǎn)速，看似費油但只要合理控制滑行距離，這種駕駛習(xí)慣會比低速蠕行更省油。

最后需要了解的是如何清理嚴(yán)重堆積的積碳，建議方式有兩種。

拆卸清理
噴砂清理

一般嚴(yán)重積碳的位置只是節(jié)氣門、火花塞、噴油嘴和三元催化器，這幾個零部件都很好拆，看一遍操作就能學(xué)會；只有位于底盤的三元催化器需要開上舉升機才能卸下來，而且熄火后的溫度會非常高，一定要注意防止?fàn)C傷。
那么既然能拆卸清理，為什么還要用看不清效果的壓力瓶配合溶解劑清理呢？這種方式并不傷發(fā)動機。

噴砂是近期比較流行的方式，簡而言之就是用高壓氣配合碎核桃殼，打磨掉各個零部件和機體內(nèi)的積碳；這個操作需要更多的拆卸，需要專業(yè)的操作，但常規(guī)操作也不會損傷發(fā)動機。
關(guān)于積碳的問題了解這些就好，其實積碳總是會出現(xiàn)但并沒有很大的影響，如果駕駛風(fēng)格比較激烈且沒有原地?zé)彳嚨鸟{駛習(xí)慣，車輛開到報廢基本都不用關(guān)心積碳。
不過即便發(fā)動機沒有積碳也可能出現(xiàn)不規(guī)則或規(guī)律的怠速共振，因為連接發(fā)動機和車架的“機腳”是會老化、損壞到報廢的。

內(nèi)燃機運行中會產(chǎn)生相當(dāng)強的振動，發(fā)動機如果直接固定在車架上則會很容易出現(xiàn)明顯共振和噪音，而且一定會損傷車架。
所以需要通過具備減振功能的機腳來連接，機腳里的機腳膠是個填充液壓油的橡膠塊，合成橡膠是一定會老化的，老化后就會開裂漏油導(dǎo)致機腳失去減振作用。
【汽車積炭嚴(yán)重會有哪些表現(xiàn) 怎么判斷發(fā)動機有積碳】正常四缸及以上內(nèi)燃機的機腳可以用5萬公里左右，三缸機有可能1~2萬公里就會明顯老化，所以在發(fā)現(xiàn)車輛怠速共振卻查不出故障點的時候就要去看看機腳了。

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汽車積炭嚴(yán)重會有哪些表現(xiàn) 怎么判斷發(fā)動機有積碳

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