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高端品牌的差距就是故事的差距

高端化一直是自主品牌謀求的新出路 。的確 ， 對(duì)自主品牌而言，因?yàn)槠鸩降停芎腺Y品牌下探的壓制，只有不斷向上突破，才有生存的機(jī)會(huì) 。但是長期處于汽車市場底層的自主品牌，要把自己產(chǎn)品的價(jià)格賣貴，又談何容易 。于是乎 ， 大多數(shù)自主品牌選擇成立一個(gè)全新的品牌，從觀致到星途 ， 從WEY到領(lǐng)克 ， 脫離原本的品牌認(rèn)知固化 ， 尋找新的機(jī)會(huì)，成為自主品牌高端化之路的重要突破口 。

高端品牌的差距就是故事的差距


理想與現(xiàn)實(shí)的差距往往不能受人的左右，高端化之路雖然是一眾自主品牌的目標(biāo)，但在執(zhí)行和落實(shí)過程中，因?yàn)椴呗浴⒛芰Φ牟町?nbsp;， 最終的市場呈現(xiàn)效果也不盡相同 。比如紅旗、領(lǐng)克這兩個(gè)高端化品牌 ， 近兩年以來銷量表現(xiàn)非常迅猛，勢頭旺盛 ， 而如之前的觀致、后來的長城WEY和奇瑞的星途，后勁兒乏力 ， 高端化之路充滿險(xiǎn)阻，困難重重 。
同樣是高端化的品牌 ， 而且從專業(yè)和行業(yè)的角度來看，幾個(gè)高端化品牌間的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和技術(shù)差異并不算大，每家車企在做高端品牌時(shí)都鉚足了干勁，傾注了最好的資源，用戶基盤的差別也并非主要的“天壤之別” ， 但為何每個(gè)品牌間的市場表現(xiàn)差異就如此巨大?
【高端品牌的差距就是故事的差距】所以對(duì)每家想要沖高、或正在沖高道路上的自主品牌而言，必須深刻研究紅旗和領(lǐng)克一騎絕塵，背后的推手究竟是什么?而WEY、星途等品牌，他們在前行道路上的最大障礙又是什么?
2016年是自主品牌的巔峰之年，這一年自主品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛大關(guān)，市場份額也拿到了歷史最高水平 。在這樣的大背景下，各個(gè)強(qiáng)勢的自主車企必然要思考——未來自主品牌的出路在哪里?沖破合資封鎖 ， 擴(kuò)展產(chǎn)品價(jià)格帶寬，不再局限10萬元左右的區(qū)間，成為自主品牌一致的態(tài)度 。
于是乎，在同一時(shí)間的2016年里，紅旗走上了獨(dú)立化運(yùn)作道路，自主頭部長城和吉利推出了WEY和領(lǐng)克品牌，高端化的步伐集中在自主品牌領(lǐng)域釋放，由此也拉開了自主高端化的征戰(zhàn)序幕 。
要把價(jià)格賣貴，的確不容易 。除了紅旗是一個(gè)經(jīng)典的豪華品牌，具備歷史和情懷底蘊(yùn)外，WEY、領(lǐng)克都是全新的空白，前者打出了豪華SUV的標(biāo)簽，而后者則選擇了新高端的名頭，都把最好的做工 ， 最扎實(shí)的用料，最豐富的配置往產(chǎn)品上堆，產(chǎn)品力向豪華品牌看齊，而價(jià)格只賣到合資品牌的區(qū)間，越級(jí)對(duì)標(biāo)成了高端品牌最常用的思路 。
汽車市場的活力和消費(fèi)者的嘗鮮能力的確驚人 ， 很快WEY、領(lǐng)克、紅旗分別在2017年、2018年、2019年中實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的突破 。月銷萬輛在市場幾乎是評(píng)判一個(gè)品牌和一款車型是否有實(shí)力的重要指標(biāo) 。更何況對(duì)于WEY、領(lǐng)克和紅旗這樣產(chǎn)品售價(jià)在合資區(qū)間陣營中，且脫離了消費(fèi)者對(duì)自主品牌的固有認(rèn)知，看來高端化的起步確實(shí)走對(duì)了 。
從2019~2020年的市場表現(xiàn)來看，紅旗和領(lǐng)克的勢頭甚猛 ， 前者2019年有一半的時(shí)間月銷量都在萬輛以上，而且在整個(gè)市場增幅走低之際，全年銷量突破10萬輛，同比增長200%以上 。到了今年8月份，紅旗單月銷量突破2萬輛 ， 超越了沃爾沃和雷克薩斯，穩(wěn)居二線豪華品牌第一陣營，下一步將向凱迪拉克發(fā)起進(jìn)攻 。
領(lǐng)克的勢頭同樣如此，除了上市以來整體累計(jì)銷量突破35萬輛外，2019年領(lǐng)克也有一半的時(shí)間月銷量保持在萬輛以上 。而今年從4月份復(fù)蘇以來，領(lǐng)克的勢頭和口碑持續(xù)熱脹，特別是05和06兩款新產(chǎn)品的加入，讓領(lǐng)克的月銷量無限逼近2萬輛的高地 。當(dāng)然還有領(lǐng)克03，在合資轎車的圍剿中依然以合資品牌的價(jià)格穩(wěn)定在月銷7000輛的高度，這已經(jīng)是品牌轎車的奇跡 。
對(duì)于WEY來說，雖然其累計(jì)銷量也突破了30萬輛 ， 但除了2017~2018年起步階段勢頭不錯(cuò)之外，進(jìn)入到2019年和2020年之后，WEY的后勁就略顯乏力 。加上VV6上市之后，對(duì)VV5和VV7的銷量搶食過多，導(dǎo)致產(chǎn)品增加銷量反而下降的現(xiàn)象 。同時(shí)WEY品牌源自長城體系內(nèi)天生的“轎車缺失”基因，15~20萬元這個(gè)區(qū)間又是合資SUV重點(diǎn)絞殺市?。?WEY想要取得進(jìn)一步銷量突破 ， 難度不小 。
當(dāng)然更不用說奇瑞星途的未來了，其市場表現(xiàn)一直不溫不火，甚至在終端一直在與奇瑞和捷途品牌相互掐架，高端的形象一直未能真正樹立起來 。而對(duì)于眾多寄希望依托新能源產(chǎn)品拉高售價(jià)和提升品牌形象的自主品牌來說，榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX等產(chǎn)品一直不能進(jìn)入主流市?。叨嘶煩魷至駕黃氳姆⒄拱傯?。

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