自國六排放標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，“抄底國五車還是喜提國六車”成了卡友們津津樂道的話題 。
特別是市面上國五車和國六車的動力數(shù)據(jù)對比起來并沒有太大差別，給了不少卡友一種國五車與國六車之間相差無幾的錯覺 。
事實(shí)上，國五發(fā)動機(jī)與國六發(fā)動機(jī)所采用的技術(shù)截然不同 。

國五與國六發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？
不同在哪呢？就以柴油發(fā)動機(jī)來說，為了升級滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn) ， 相比國五發(fā)動機(jī)，國六發(fā)動機(jī)在后處理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)上做出了極大改進(jìn) 。
按照種類能夠分為兩種，一種是高效SCR DOC DPF的路線 ， 一種是EGR DOC DPF SCR路線 。


高效SCR國六發(fā)動機(jī)相對來講尿素的消耗量更高，卡友們運(yùn)輸承擔(dān)的成本也會更多，因此，本文主要介紹第二種 。EGR系統(tǒng)即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可將廢氣二次燃燒，減少有害氣體排放 。
在DOC（氧化催化器）中，法規(guī)新增的烴類有害物在此凈化 。
【汽車國六和國五什么意思 環(huán)保國五和國六有什么區(qū)別】DPF（顆粒捕集器）可通過自身化學(xué)反應(yīng)清除碳顆粒（被動再生），還可以通過向排氣管噴射燃油 ， 提高排氣溫度來燒掉顆粒（主動再生） 。
總的來說，國六發(fā)動機(jī)比國五發(fā)動機(jī)新增了一個EGR尾氣回收裝置 一個DPF（顆粒捕集器） 。
大概可以理解為：醫(yī)用外科口罩（國五發(fā)動機(jī)）﹤N95醫(yī)用防護(hù)口罩（國六發(fā)動機(jī)） 。
卡友因何對國六車持觀望態(tài)度？
也就是說，國六發(fā)動機(jī)精密零部件更多，技術(shù)手段更高 ， 排放效果也更好 。
但盡管如此，大多數(shù)卡友仍對國六車持觀望態(tài)度，從當(dāng)前貨運(yùn)大環(huán)境上也能看出，國六車在路上并不常見 。
對于這個問題，我們與不少卡友進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)大家的顧慮主要來源于這幾方面：
1.盤算下來國六價(jià)更高
國六車相比國五加裝了不少精密零部件，除此之外還有各種測試以及投產(chǎn)帶來的額外成本 ， 導(dǎo)致其價(jià)格遠(yuǎn)高于國五車 。
2.國六車相對難伺候
國六發(fā)動機(jī)對燃油品質(zhì)有更嚴(yán)格的要求，需要杜絕小油和劣質(zhì)尿素，這對于卡友來講又是一筆支出 。此外，選擇國六車還需了解儀表盤上相關(guān)的指示燈，學(xué)會DPF再生等操作，這對卡友來說也是一大難點(diǎn) 。
3.擔(dān)心國六技術(shù)不成熟
還有很重要的一點(diǎn)，當(dāng)前很多卡友都覺得國六技術(shù)還不夠成熟 ， 不愿意讓自己成為“新技術(shù)試驗(yàn)”的小白鼠 。


那么國五車與國六車到底該怎么?。?
1.從使用成本上看，國五車優(yōu)勢更大
國六重卡的價(jià)格比國五車高出2-5萬元不等 。燃油成本上，假設(shè)一輛重卡年行駛20萬公里，加上尿素成本的提高，運(yùn)營成本要較國五車高出4-5萬元 。
再加上國六發(fā)動機(jī)精密部件更多，保養(yǎng)成本也不會低 。這樣盤算下來 ， 國五車上路成本優(yōu)勢較大 。
2.從政策層面看，國六車更吃香
當(dāng)前全國已經(jīng)全面實(shí)施國六，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車都需符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求 ， 國五車輛不能上牌、不能銷售 。
可以說，入手國六貨車已經(jīng)是行業(yè)大趨勢，而且隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時間不斷縮短，誰也不知道國五何時淘汰 。
如今，很多地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)不銷售國五貨車了 ， 想要入手國五貨車的司機(jī)可選車型受限 。
雖然各位卡友也可以選擇一輛二手車，但現(xiàn)在物流運(yùn)輸“高效”是第一要素 ， 與其鋌而走險(xiǎn)買入一輛不知何時禁行、何時淘汰的國五車，還不如一步到位國六車，安心打卡中國地圖 。
3.從保值率來看，國六二手車殘值更高
受國六排放政策影響，盡管目前國五車不影響正常使用，沒有禁行或者限行，但車子的保值率會大受影響 。
對于卡友來說，如果貸款購買一輛卡車?yán)洠Y(jié)清貸款之后 ， 車子的殘值相當(dāng)于卡友在這段時間內(nèi)運(yùn)輸?shù)膬衾麧櫍瑲堉翟礁撸馕吨ㄓ奄嵉降脑蕉啵虼?， 從這個角度看，使用年限更長、路權(quán)更多的國六車更具優(yōu)勢 。
總的來說，對于排放標(biāo)準(zhǔn)限行要求不是十分嚴(yán)格的區(qū)域，選擇國五車肯定會更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些 。但在對國五車限行、禁行，政策較嚴(yán)的區(qū)域 ， 大家最好還是選擇國六車，一次到位更加踏實(shí)劃算 。
國內(nèi)自主國六發(fā)動機(jī)可信嗎？


關(guān)于國六車，可能有部分卡友還是覺得國內(nèi)國六技術(shù)不成熟，其實(shí)不然，國內(nèi)自主研發(fā)國六發(fā)動機(jī)的實(shí)力并不俗 。
就拿大家耳熟能詳?shù)挠癫駚碚f，早在2011年，玉柴就已經(jīng)率先研發(fā)出了國內(nèi)第一臺歐Ⅵ發(fā)動機(jī)，經(jīng)過十年沉淀，其國六發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)力也獲得了卡友大規(guī)模認(rèn)可 。


2016年，玉柴布局國六發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品規(guī)劃分為輕、中、重三大平臺6大系列 ， 集成了國際同排量最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，功率覆蓋100～700馬力 。
且玉柴在國六研發(fā)中要求嚴(yán)苛 ， 排放控制技術(shù)具有超法規(guī)30%的能力 。
十年磨數(shù)劍，劍劍不得了，玉柴一家就已如此能打 ， 誰還敢說自主國六發(fā)動機(jī)不硬核？
寫在最后
排放升級的當(dāng)下，卡車司機(jī)想要“有貨能運(yùn)” ， 最好緊跟政策配上國六發(fā)動機(jī)，否則未來國五車“路路受限” ， 你就會面臨“有貨但沒法運(yùn)”的慘劇 。
可如果國六發(fā)動機(jī)在手，從法規(guī)上來講，你駕駛的就是合格車輛 ， 一路致富沒商量 。
現(xiàn)在你知道國五與國六發(fā)動機(jī)差“一”點(diǎn)是差哪“億”點(diǎn)了吧？

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