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評(píng)測(cè)大眾POLO 1.6AT怎么樣：搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

農(nóng)歷新年將至，當(dāng)千家萬(wàn)戶都在為置辦年貨忙碌的同時(shí)，拆車(chē)坊欄目組同事們也將給車(chē)訊網(wǎng)用戶們準(zhǔn)備的新年禮物——“大眾POLO”帶到了我的面前 。沒(méi)錯(cuò)，在此它將成為拆車(chē)坊欄目第十四期的主角，與雪佛蘭愛(ài)唯歐進(jìn)行直面競(jìng)爭(zhēng)，今天首先為大家?guī)?lái)的是性能測(cè)試環(huán)節(jié) 。

評(píng)測(cè)大眾POLO 1.6AT怎么樣：搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)


從第四代POLO于2002年由上海大眾國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，它就為了市場(chǎng)中高品質(zhì)小型車(chē)的代表，我們今天的試駕車(chē)是2010年上市銷(xiāo)售的第五代POLO，這一代車(chē)型最大的改變之處是擁有了更為時(shí)尚的外觀造型，以及大眾針對(duì)實(shí)用性、整車(chē)尺寸和電子等部分的優(yōu)化 ， 至于機(jī)械結(jié)構(gòu)方面其實(shí)并無(wú)本質(zhì)性的改變 。
我們的試駕車(chē)是2013款1.6L自動(dòng)舒適版 ， 搭載了EA111系列的1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，亮點(diǎn)技術(shù)是有助于提升動(dòng)力降低油耗的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”，不過(guò)與日韓系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較來(lái)看，大眾這臺(tái)依舊采用鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)功率依舊落于下風(fēng) 。
比如上期拆車(chē)坊欄目中的起亞K2 GLS紀(jì)念版自動(dòng)擋車(chē)型，雖然搭載了國(guó)產(chǎn)的Gamma系列1.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩不如POLO的1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)出色 ， 但是最大功率卻達(dá)到了78.7千瓦 。
作為高品質(zhì)小型車(chē)的代表，我們習(xí)慣昵稱(chēng)為“四眼”POLO的第四代產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始使用6擋自動(dòng)變速器的車(chē)型 ， 這是一個(gè)不小的進(jìn)步，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)6擋自動(dòng)變速器還是不少中高級(jí)進(jìn)口車(chē)的專(zhuān)屬，雖然現(xiàn)在6擋自動(dòng)變速器已經(jīng)不至于像當(dāng)時(shí)那么超越常規(guī)，但是如果仔細(xì)看看現(xiàn)階段的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你會(huì)發(fā)現(xiàn)像POLO和愛(ài)唯歐這樣使用6擋自動(dòng)變速器的并且價(jià)格相對(duì)“友好”小型車(chē)其實(shí)仍然并不多 。
【評(píng)測(cè)大眾POLO 1.6AT怎么樣：搭載1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)】源自PQ25平臺(tái)的第五代POLO在接卸結(jié)構(gòu)方面其實(shí)并沒(méi)有特別的改變，因此在它身上依舊可以看到與上一代平臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的前麥弗遜/后扭力梁懸掛布局，此外大眾宣傳多年的激光焊接工藝也得以保留，不過(guò)當(dāng)大家看到后輪的“鼓式剎車(chē)”時(shí)，多少還是會(huì)讓人懷念起當(dāng)年使用“四輪盤(pán)剎”的那個(gè)“四眼”POLO.
作為一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，上海大眾POLO同樣也會(huì)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的駕駛喜好，其整體的駕駛感受要比那些進(jìn)口大眾車(chē)舒適得多，我身邊的不少同事就在駕駛拆車(chē)坊欄目的高爾夫6時(shí)說(shuō)過(guò)“現(xiàn)在的大眾開(kāi)始有點(diǎn)日系車(chē)”的感受了 。
當(dāng)然，這么說(shuō)并非貶義 ， 因?yàn)?ldquo;舒適性”一直是日系車(chē)所擅長(zhǎng)的地方，而不少人覺(jué)得現(xiàn)在的大眾國(guó)產(chǎn)車(chē)轉(zhuǎn)向和油門(mén)沒(méi)有那么沉，懸掛不再那么顛也表明了大眾在迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求方面所做出的改變 。
穿插了一點(diǎn)題外話，讓我們繼續(xù)把目光轉(zhuǎn)回到POLO身上，它的方向盤(pán)尺寸和握感適中，如此設(shè)定的目的無(wú)疑是考慮到了女性消費(fèi)者的需求，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度也比日系車(chē)略沉一些，這樣做的目的則無(wú)疑是為了兼顧到操控穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的 。
日常駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)，我們這臺(tái)1.6升試駕車(chē)也還不錯(cuò)，雖然油門(mén)踏板在初段保留了歐洲車(chē)慣有的遲滯感 ， 但是只要速度超過(guò)30千米/時(shí)，駕駛者就會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)踏板的靈敏度其實(shí)還不錯(cuò)，同時(shí)得益于有了樂(lè)于積極降擋的6擋自動(dòng)變速器，POLO的動(dòng)力表現(xiàn)完全足夠滿足小型車(chē)城市代步的職能 。
另外，這臺(tái)6擋自動(dòng)變速器不僅具有“S擋”運(yùn)動(dòng)模式 ， 同時(shí)還具有“M擋”手動(dòng)模式，這是強(qiáng)于大眾新捷達(dá)和新桑塔納的地方，雖然這兩種模式在日常駕駛中的使用并非想象中的那么高，但是如果偶爾用用其實(shí)還挺好玩的 。同時(shí)，這也從側(cè)面反映出了POLO相比后兩者更高的定位 。
在駕駛過(guò)程中可以明顯感覺(jué)到POLO懸掛調(diào)校還是相對(duì)偏向于舒適設(shè)定 ， 這與它的小型車(chē)定位相契合，畢竟大部分消費(fèi)者買(mǎi)它來(lái)的主要目的是為了日常的城市代步，只不過(guò)由于懸掛行程并不是很長(zhǎng)，因此在遇到較大的顛簸路面時(shí)，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)會(huì)比較強(qiáng)烈 。因此日常駕駛中，遇到類(lèi)似較高的井蓋，為了避免副駕駛上的乘客受驚 ， 建議還是盡可能降低速度為好 。
除了怠速狀態(tài)下的分貝較高，POLO的噪音水平基本上保持該級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，只不過(guò)日常駕駛過(guò)程中這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線著實(shí)會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)煩躁，“隆、隆”的低音雖然有點(diǎn)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的意思 ， 但是對(duì)于這樣一款小車(chē)而言，多少有點(diǎn)不夠協(xié)調(diào)，過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音畢竟只會(huì)讓一小部分人喜歡 。
0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
眾所周知，與歐洲使用7擋雙離合變速器的原型車(chē)不同 ， 國(guó)產(chǎn)POLO使用了更加皮實(shí)耐用的6擋自動(dòng)變速器，因?yàn)榫哂醒泳彄Q擋時(shí)間的“S擋”，并且沒(méi)有了雙離合變速器的轉(zhuǎn)速保護(hù) ， 所以在需要拉高轉(zhuǎn)速起步的加速測(cè)試中，它的表現(xiàn)比官方數(shù)據(jù)(12.2秒)強(qiáng)得多 。
基本上我們每次起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都在2600轉(zhuǎn)/分左右 ， 就這樣伴隨著前輪的輕度打滑，POLO便開(kāi)始了0-100公里/時(shí)加速測(cè)試，因?yàn)槠鸩剿查g加速度只有差不多0.45G，所以駕駛者基本感覺(jué)不到強(qiáng)烈的加速感 ， 整個(gè)過(guò)程都比較平緩，最后好在11.39秒的加速成績(jī)還算不錯(cuò) 。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
在100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試中 ， POLO的表現(xiàn)也值得表?yè)P(yáng)，39.66米的最短制動(dòng)距離同樣足以用“優(yōu)秀”一詞來(lái)形容 。需要注意的是，剎車(chē)系統(tǒng)在初段的制動(dòng)力度并不是很大 ， 加速度只在后半段才達(dá)到-1G的水平 。
對(duì)比同級(jí)別日韓系產(chǎn)品，POLO在接下來(lái)的制動(dòng)熱衰減測(cè)試中也顯示出了大眾品牌車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn) ， 剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)的足夠穩(wěn)定 。
18米蛇形繞樁測(cè)試
18米蛇形繞樁測(cè)試是POLO最為出彩的一個(gè)環(huán)節(jié)，67.76千米/時(shí)的最快速度已經(jīng)超過(guò)了目前車(chē)訊網(wǎng)繞樁排行榜的第一名雷克薩斯CT200 h，之所以能取得如此高的成績(jī) ， 與小巧靈活的車(chē)身有著極大的關(guān)系 。
另外，再加上大眾向來(lái)出色的懸掛調(diào)校，因此POLO在18米蛇形繞樁測(cè)試中體現(xiàn)出了極佳的靈活性，指向精準(zhǔn)的方向盤(pán)不僅可以堅(jiān)決的貫徹駕駛者的意圖，同時(shí)它還能幫助駕駛者與車(chē)輛建立足夠的交流 。
在快速穿傳樁過(guò)程中，雖然因?yàn)榍膀?qū)車(chē)“頭重腳輕”的特性總是或多或多少的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足 ， 但是我們感覺(jué)到韌性十足的前后懸掛一直在努力的支撐著車(chē)身的迅速重心轉(zhuǎn)移，盡可能的讓車(chē)頭按照駕駛者意圖前進(jìn) 。
說(shuō)到這里，假如可以為POLO換上四條抓地力更強(qiáng)的205毫米寬胎，我想也許它的表現(xiàn)還能更加穩(wěn)定一些 。
結(jié)語(yǔ)：雖然并非每個(gè)單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)都能夠表現(xiàn)的出類(lèi)拔萃 ， 但是如果就綜合測(cè)試性能表現(xiàn)而言，POLO可以毫無(wú)疑問(wèn)的在同級(jí)別產(chǎn)品處于一流位置 ， 在加上大眾在國(guó)內(nèi)頗高的品牌影響力，它完全有實(shí)力成為青睞高品質(zhì)小型車(chē)年輕消費(fèi)者們的首選 。
只不過(guò)當(dāng)我想到，并非人人都會(huì)每天像試駕編輯一樣把加速、制動(dòng)、繞樁測(cè)試當(dāng)成日常生活的一部分時(shí) ， 我又覺(jué)得在相對(duì)偏高的售價(jià)、略低的配置水平以及并不是很寬裕的空間面前，這幾方面都更棒一點(diǎn)的愛(ài)唯歐也許會(huì)更適合扮演一輛城市代步車(chē)的角色 。

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