現(xiàn)階段 ， 車企最賺錢的是什么？想想，再想想 。
車企最賺錢的項(xiàng)目早就不再賣車了 。對(duì)于經(jīng)銷商來說，售前售后補(bǔ)貼是一種常態(tài) 。一個(gè)凱迪拉克的銷售曾經(jīng)跟我說：我們賣車基本上賺不到什么好利潤，售后盈利能力比我們強(qiáng) 。一般的績效考核就是銷售前的售后補(bǔ)貼 。
自從雙分考試以來，新能源板塊是最賺錢的 ， 也是最虧的 。
有能力的企業(yè)賺足了雙倍積分，迎來了市場(chǎng)的掌聲 。然而，轉(zhuǎn)型慢、效果不夠的企業(yè)在這場(chǎng)新的戰(zhàn)役中損失慘重 。
在洪光MINI推出之前，上汽通用五菱的二重積分表現(xiàn)也很差，但在洪光MINI之后，二重積分問題得到了很好的解決 ， 積累了一定的積分 。
積分可以買賣 。目前整個(gè)市場(chǎng)的雙積分還不夠均衡，仍有大量企業(yè)雙積分虧損 。此前有消息稱，一汽大眾向特斯拉購買了大量雙積分，以解燃眉之急 。
目前估計(jì)市場(chǎng)價(jià)3000-4000元 。
2023年上汽通用五菱雙積分差距達(dá)到8萬多，是典型的不達(dá)標(biāo)企業(yè) 。燃油車的長期銷售使得上汽通用五菱很難填補(bǔ)這一空白 。要填補(bǔ)這個(gè)缺口 ， 必須買雙積分，或者自己研發(fā)生產(chǎn)銷售新能源汽車 。
2023年，洪光MINI銷量超過12萬輛 ， 徹底扭轉(zhuǎn)了上汽通用五菱的雙積分差距，同時(shí)積累了大量領(lǐng)先行業(yè)的優(yōu)勢(shì) 。要知道去年的整合行業(yè)是44家乘用車企業(yè)達(dá)到雙積分標(biāo)準(zhǔn)，93家企業(yè)不達(dá)標(biāo) 。
。目前，上汽通用五菱燃料消耗量積分為494334 ， 新能源積分443141，表現(xiàn)優(yōu)異 。
新能源積分44萬，如果單單出售這44萬積分，就能夠獲得超13億的額外利潤 ， 在填平了大量積分缺口之后，還能夠?yàn)槠髽I(yè)積攢這么多寶貴的資源，顯然宏光MINI這臺(tái)小車有著非常大的效益 。
這臺(tái)小車，用了半年時(shí)間就完成 了12萬余臺(tái)新車銷量，影響力巨大 。
12萬臺(tái)新車銷量帶去了13億的雙積分價(jià)值 ， 宏光MINI的確不靠賣車賺錢，它靠的是雙積分賺錢 ， 此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，宏光MINI單車?yán)麧欀挥邪僭笥遥拇_從造車角度來看 ， 3萬多的價(jià)格并不高，如果剔除電池、玻璃、輪胎等等成本，這臺(tái)小車的確不賺錢 。
但如果綜合分析其盈利能力，一臺(tái)宏光MINI為上汽通用五菱帶去的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了萬元 。
截止到今天，宏光MINI銷量超過18萬臺(tái)，這也意味著截止到今天 ， 宏光MINI已經(jīng)為上汽通用五菱帶去了接近20億的額外利潤 。
雖然買車不賺錢，但人家賺了大量的積分 。
但我們也需要了解的是 ， 隨著各大企業(yè)新四化動(dòng)作加快，南北大眾發(fā)起了 新能源戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)的e-Power也在繼續(xù) ， 未來的雙積分需要者也會(huì)越來越高，也這意味著3-4000的雙積分價(jià)值也將是頂峰，未來大概率會(huì)滑落 。
即便如此，我們也不能抹除宏光MINI對(duì)上汽通用五菱以及整個(gè)上汽集團(tuán)的幫助，上汽集團(tuán)本身不是一個(gè)擅長生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，上汽大眾以及上汽通用負(fù)積分也比較明顯 。
【五菱面包車,有面包車做什么賺錢】宏光MINI將會(huì)用自己的小身板賺取大量的雙積分 ， 為上汽集團(tuán)解決一定的雙積分問題 。
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