事故原因公布！為何好好的地鐵說斷就斷了？ _生活百科

審核專家：胡啟洲
南京理工大學自動化學院副教授
相信很多人昨晚都刷到一條新聞：北京地鐵昌平線有部分車廂脫鉤了！

來源丨今日頭條
北京地鐵在官方微博公布，涉事列車最后兩節(jié)車廂與前面的車廂，在西二旗至生命科學園區(qū)段分離。地鐵人員、消防和急救人員其后到場，疏散車上乘客到西二旗站。

來源丨微博截圖
15日，@北京交通訂閱號發(fā)布消息，事故共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

來源 | 北京日報
很多網友在看到這則消息時感到震驚，因為這是北京地鐵近年來第一次發(fā)生類似事故。但實際上，城市重型軌道系統(tǒng)的經營和保養(yǎng)維護，一直是世界范圍內的常見難題。倫敦地鐵、紐約地鐵等軌道交通系統(tǒng)均面臨各種各樣的維護和虧損問題，墨西哥城鐵7號線也在今年1月15日運行時發(fā)生了車廂脫節(jié)事故。

來源丨今日頭條
對于這起交通事故具體細節(jié)，我們還需要等待官方后續(xù)通報。但是，我們已經能在網絡上發(fā)布的圖片中看出，其斷裂是發(fā)生在車廂連接處的，這個地方也是地鐵高峰期人員聚集和依靠的一個集中區(qū)，因此有關這個地方的事情，就要說道說道了。
1
“一起搖擺”的貫通道
很多人在遇到高峰期洶涌的人流時，常常面臨車廂中間擠不進去的“卡位”情況，所以會自動或被動地移向兩節(jié)車廂的連接處；也有人因為路途較長，會選擇倚靠在連接處，隨著行進的地鐵一路“搖擺” 。
但這個位置真的危險！

來源丨上海地鐵
我們所熟悉的地鐵車廂連接處有一個高大上的學名，叫做“貫通道”，它能夠起到安全防護作用，為乘客提供一個安全可靠的通道，同時起到隔聲、防塵、防雨的作用。

來源丨武漢地鐵
列車行駛過程中，車廂之間的運動是相對的，這就導致連接處晃動較大，乘客很容易站不穩(wěn)或摔倒。連接處一般都沒有供乘客抓握的拉環(huán)，只有扶手，在離心力的作用下，站在這里的乘客在列車進入彎道或發(fā)生緊急剎車時很難掌握重心。
另外、車廂連接處都有折疊風擋，起到轉彎、緩沖的作用。列車轉彎或上下坡時，擋板會發(fā)生擠壓變形。原本拉伸的地方隨時可能壓縮，如果孩子在風擋上玩耍或者乘客的手不小心放在上面，都容易被夾傷。
所以，在很多地鐵的貫通道中，也明確印有“禁止依靠”或“禁止扶拉”的標語。

來源丨廣州地鐵
2
地鐵用的什么鉤？
有沒有人在火車上無聊的時候，向窗外的車廂連接處望望？在普通的“綠皮火車”上就有一組行動時看起來顫顫巍巍，隨時要脫離的車鉤——詹式車鉤。

來源丨網易
它由鉤頭、鉤身以及鉤尾三部分組成，當機車需要連接時，兩個掛鉤靠近后，掛鉤從斜面產生擠壓力擠開彈簧鉤舌對口就會打開，形成掛鉤的握手，此時掛鉤進入后彈簧就會反彈，鎖提銷也會落下，掛鉤就不會脫鉤。

來源丨制造原理
但詹氏車鉤也有局限性，它只適用于普速鐵路上的客貨列車，對于高速鐵路、地鐵、輕軌等其他類型的鐵路交通工具，詹氏車鉤不能滿足其連接要求和安全標準。
在地鐵行業(yè)中，主要應用的是“=、、-”三種車鉤。
“=”全自動車鉤位于列車車頭前方，用于電客車之間或電客車與工程車之間的連掛。能夠實現機械、電路、氣路的自動連接，在車上，司機可以直接控制全自動車鉤的連掛和解鉤，可以使兩列車的連掛更加高效、可靠，為列車安全運行提供有力保障。

全自動車鉤來源丨佛山地鐵
“ ”半自動車鉤位于6節(jié)車最中間兩節(jié)車之間的連接，在車廂連接處下方，由它帶動后方車廂穩(wěn)定前行，外觀上幾乎和全自動車鉤一模一樣，但因為平時不會頻繁進行解鉤連掛作業(yè)，一般情況下2年會拆一次檢查，所以沒有自動解鉤功能，只有自動連掛功能。

半自動車鉤來源丨佛山地鐵
除了最中間兩節(jié)車之間外， “-”半永久牽引桿用于其他4節(jié)列車各車廂間的連掛，它位于車廂連接處下方，帶動后方車廂穩(wěn)定前行。有了它和半自動車鉤的存在，兩節(jié)車廂才能“手牽手”地緊密相連。

半永久牽引桿來源丨佛山地鐵
3
地鐵連接處為何斷裂？
在官方通報中我們得知，事故原因為雪天軌滑導致的列車追尾，那么地鐵連接處斷裂在事故中又是如何發(fā)生的？我們可以從北京地鐵1號線對車鉤緩沖裝置的故障分析中，了解可能存在的問題。
北京地鐵1號線是我國最早建設的地鐵線路，其地鐵列車采用的是密接式車鉤緩沖裝置，有半自動車鉤緩沖裝置（圖1）和半永久車鉤緩沖裝置（圖2）2種，均采用橡膠緩沖器。隨著運用時間的增加，車鉤緩沖裝置出現了較多問題，主要問題有:（1）橡膠緩沖器中的橡膠片因老化產生永久變形，導致橡膠緩沖器的緩沖性能降低；（2）車鉤緩沖裝置中構體、緩沖器箱體及牽引桿大批出現裂紋；（3）緩沖器止鐵、開口銷斷裂及螺母松動；（4）車鉤緩沖裝置出現以上問題的外部因素。

來源丨《北京地鐵1號線用車鉤緩沖裝置的故障分析與改進》
以上四種原因都可能導致列車的縱向沖動加劇，車鉤力大幅增加，接近鉤體、緩沖器箱體及牽引桿所用材料的屈服極限，導致構體、緩沖器箱體及牽引桿產生疲勞裂紋，造成列車分離的重大安全隱患。當然，近期寒冷的北京天氣造成的金屬低溫脆性斷裂也不無可能。
另外，根據之前北京地鐵公司發(fā)布的消息，“接觸軌無電，部分列車臨時停車、部分列車延誤”，北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授鐘章隊說，“目前無法判斷接觸軌無電的狀態(tài)是事發(fā)前就已經出現了，還是事故發(fā)生后為了保證安全而主動斷電。另外地鐵車廂并不是每一節(jié)都帶有動力，一旦無電是否會導致車廂連接處斷開也無法判斷，因此具體的事故原因需要時間詳細調查才能得出。”
目前昌平線地鐵已經恢復運營，連續(xù)多天的降雪導致城市交通承受了巨大壓力，在此也祝愿受傷的朋友們早日康復。
【事故原因公布！為何好好的地鐵說斷就斷了？】綜合自：北京日報、西安地鐵、佛山地鐵、廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵、紅星新聞參考資料：《北京地鐵1號線用車鉤緩沖裝置的故障分析與改進》

欧美国产高清污视频在线观看-欧美久久综合九色综合-国产黄色自拍网站在线-国产三级精品三级在专区精-97中文字幕一区二区-大吊操白虎学生妹逼-精品久久久久亚洲综合网-青青草原国产av一区欧美-国产在线一区二区三区在线

事故原因公布！為何好好的地鐵說斷就斷了？

猜你喜歡