今年3月，國航、海航、南航相繼宣布全面下架在線旅行網站去哪兒網所有產品 。4月5日起，東航正式下架所有機票代理商在去哪兒網提供的東航、上航機票產品 ， 并開展機票專項整治工作 。至此，四大國內航空公司均已暫停與去哪兒網的合作 。除了四大航，首都航空、重慶航空、天津航空、祥鵬航空和四川航空等多家航空公司也早已發布公告 ， 宣布與去哪兒網暫停合作，關閉其在去哪兒網上的旗艦店 。去哪兒網遭遇航空公司集體“封殺” 。
集體“封殺”為哪般
航空公司雷厲風行的“封殺”舉動引起一片嘩然 。
航空公司均表示去哪兒網加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等行為不規范，嚴重背離了航企的旅客服務理念，損害了廣大航企和旅客的切身利益 。東航表示，雖然去哪兒網積極配合東航對供貨商管理、頁面信息展示等進行整治，卻仍有部分代理借助去哪兒網平臺進行違規機票銷售、違規收取變更退票費用、強制打包產品模糊機票價格、對航班變動未盡通知責任等 。
而在南航“斷供”去哪兒網時，去哪兒網表示是由于未能就機票展示排序問題達成一致 。“近日，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序 。去哪兒網認為，按價格排序方式更符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商 。”此前，去哪兒網曾如此聲明 。
雙方表述的原因天差地別，真假令人難以分辨 。
事實上，航空票務代理亂象叢生由來已久 。四大航此次加強整治機票分銷渠道力度是由于網絡銷售機票的相關投訴頻現，這一點毋庸置疑 。但不可否認 ， 國資委提出的“提直降代”（提升直銷比例、降低代銷比例）的要求也是航空公司集體“封殺”去哪兒網的一大要因 。2023年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標，即在未來三年內，三大航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2023年的基礎上下降50% ， 航空公司難免感覺“壓力山大” 。
此外 ， 航空公司另一壓力來源為收益壓力 。根據中國民航局的統計，2023年四大航總周轉量增速達到了10.4%，但因為匯兌方面的原因，利潤比上一年減少了83億元 。航空公司封殺去哪兒網并不是拒絕在線旅游，而是希望從OTA（，在線旅行機構）手中分一杯羹，提高直銷比例，提升盈利能力 。
矛盾日益激化
去哪兒網是個旅游垂直搜索平臺，平臺模式比較能吸引機票代理商進駐 。用戶使用去哪兒網的搜索引擎搜索機票并在平臺上完成交易也相對便利 。去哪兒網的主要收入來源是服務收入（占公司總盈利額的80%以上） 。服務收入在機票預訂方面，表現形式為按照機票代理商通過去哪兒網實際成交的金額或者通過去哪兒網帶來的點擊量來收取一定比例的費用 。
在2023年以前，四大航空公司的直銷比例不過10%左右 ， 放眼整個2023年機票在線分銷市場，OTA占據了近70%的市場份額 。勁旅網發布的有關數據顯示 ， 2023年攜程、去哪兒網、藝龍3家OTA在機票預訂市場總交易規模的占比高達51.7%，OTA分食了航空公司利潤 ， 航空公司必然會通過“提直降代”從代理商手中搶回客源 。
此外 ， 機票代理的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，即“3 X”制度 。然而，從2023年開始，各大航空公司陸續下調代理費 。僅2023年，四大航通過“提直降代”使得機票代理手續費共降低了億元，同比下滑% 。
“提直降代”的直接后果是淘汰很大一部分實力較弱的中小代理商 。實際上，近兩年隨著航空公司發展自營業務，去哪兒網的業績已經受到了影響 。從2023年第三季度到2023年第三季度，去哪兒網機票收入占總營收比例下降了18.4% 。航空公司與機票代理商、OTA之間的矛盾日益激化 。
另一方面，不得不承認，航空票務代理市場一直都是亂象叢生 。規則不明、宣傳不實、低價陷阱、捆綁銷售、暗藏貓膩，這些詞似乎總能和航空票務代理相掛鉤 。
航空票務代理發展初期，市場秩序比較混亂 ， 代理人在市場獲取的高額利潤掩蓋了行業管理上存在的問題 。
隨著市場持續發展，不同代理人之間競爭加劇 ， 各種問題開始漸漸顯露，重銷售輕管理的理念，使得機票代理規模發展十分有限，缺乏繼續向前發展的能力與動力 。管理機制僵化亦造成了機票代理行業管理水平的相對滯后 。因此，對于航空票務代理市場的整頓勢在必行 。
國外航企與代理之爭
歐美國家的航空票務市場情況與國內不盡相同 。
在歐美一些國家，代理企業為航空公司銷售機票并不收取代理費，代理費是向旅客收取的服務費用 。國內則是從1987年起，由民航總局規定機票代理費用由航空公司支付，并制定統一的額度用于規范代理費用 。
此外，2023年國內機票預訂市場中，OTA占據了近70%的市場份額 。而在歐美國家機票預訂市場中，航空公司直銷比利占50%以上，OTA機票代理僅占15%?20%，但OTA的市場集中度非常高，只有幾十家代理商 。“提直降代”或許能使國內現有格局向歐美方向發展 。
早前 ， 類似于此次去哪兒網與航空公司的博弈也曾在美國出現過 。
2023年，全球最大的航空公司美國航空（）打造了自己的分銷渠道 ， 稱為“直接連接”（） 。美國航空希望、等OTA直接從美國航空獲得航班信息，而不是使用或等全球分銷系統（GDS），從而達到降低分銷成本（GDS分銷費和OTA的傭金）、提高收入的目的 。作為回應，Expedia和Orbitz下架了美國航空的全部航班產品，Expedia暫停銷售美國航空的機票100天，而Orbitz則為半年 。最終，美國航空與兩家GDS和兩家OTA達成了和解，簽訂了新的全球分銷協議 。
無獨有偶，2023年，美國航空又宣布將機票信息從Orbitz上撤下，原因在于希望Orbitz降低航班展示和機票預訂的費用，但此次“分手”的時間不長 ， 僅3天雙方即達成了和解 。對于事件雙方來說，博弈的結果并未傷筋動骨 ， 和平結束 。
【航空票務市場 2021】對比反思 ， 在去哪兒事件中，航空公司的目的并不是直接針對去哪兒網，而是不規范的中小票代 。當然，對于中小票代的整治會在很大程度上影響去哪兒網的發展，但是 ， 這未必不是去哪兒網涅槃重生的一大契機 。
合作共贏新局面
航空公司為了維護自身利益，打擊OTA違法亂象 ， 規范市場，全面“封殺”去哪兒網的行為從某個角度來說是十分合理的，但不免令人產生“手段粗暴”之感 。畢竟對于航空公司來說，100%的直銷是不現實的，各大航空公司都有自己的網上售票體系，但客戶體驗情況令人遺憾 。如果航空公司的直銷平臺無法進一步提高客戶體驗滿意度，一旦航空票務代理市場整合規范，客戶會再度投入OTA的懷抱 。相較于航空公司的直銷平臺 ， OTA可以比價購買機票 ， 出行時間與機票價格也可橫向對比，可選擇旅游衍生服務以及“機票 酒店”、“機票 旅游”等一系列“機票 ”服務，這些良好的服務體驗將會很大程度上分走客流量 。
就目前航空公司的直銷平臺設置合理性及產品豐富性等方面來看 ， 航空公司應該要在提高自身產品的基礎上與第三方平臺攜手合作，打造良性競爭的市場環境 。
而OTA方面不能再對平臺上的違規現象“睜一只眼，閉一只眼”了，要有壯士斷腕的決心，長遠地看待利益及平臺發展的問題 ， 制定與時俱進的管理條例 ， 對平臺在發展過程中出現的問題及時解決并預防問題的重復發生，正確引導平臺向有序、健康的方向發展 。
對于消費者來說，直銷與分銷一直都不是其關注的重點 。產品可靠、服務精良才是吸引客戶的不二法寶 。航空公司與OTA之間應該是相互依附的關系，對抗博弈、互相制約只會兩敗俱傷 ， 合作共贏才能和氣生財 。（文/黃莎莎）
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