對(duì)大運(yùn)河很感興趣的小伙伴們,趣歷史小編帶來(lái)詳細(xì)的文章供大家參考 。為什么秦朝漢朝不挖大運(yùn)河 , 非要等到隋煬帝來(lái)挖?
古代世界最長(zhǎng)的人工運(yùn)河——京杭大運(yùn)河,是華夏古文明締造的曠世奇跡,將一個(gè)山河阻隔、交通不便的龐大國(guó)家用水運(yùn)連接成了一個(gè)整體 , 極大地消弭了南北差異、維護(hù)了大統(tǒng)一王朝機(jī)制的持久運(yùn)行 。在沒(méi)有現(xiàn)代化的公路、鐵路交通之前,這樣一條黃金水道存在的意義無(wú)論如何高估也不過(guò)分 。不過(guò)在古代有限的工程技術(shù)水平和相對(duì)低下的組織效率下,要完成這樣龐大的工程無(wú)疑是無(wú)比艱巨的,也會(huì)讓此時(shí)的國(guó)家背負(fù)難以承受的負(fù)擔(dān) 。

事實(shí)也的確如此 , 大運(yùn)河完成于隋朝二代皇帝楊廣在位時(shí)期,而烜赫一時(shí)的大隋王朝就是在他的治下走向崩潰的,而大運(yùn)河的修筑被公認(rèn)為是導(dǎo)致這一悲劇的重要原因之一 。應(yīng)該說(shuō)楊廣下定決心啟動(dòng)這項(xiàng)超級(jí)工程的決策并無(wú)問(wèn)題:因?yàn)榻?jīng)歷了長(zhǎng)期隔江對(duì)峙的南北雙方此時(shí)無(wú)論在文化、經(jīng)濟(jì)還是在民情風(fēng)俗上都產(chǎn)生了巨大分歧和差異,有了便利的水路交通有助于加強(qiáng)溝通和知道,讓王朝更加穩(wěn)固 。更何況楊氏父子還都有借助南方士族的勢(shì)力來(lái)牽制已經(jīng)尾大不掉的關(guān)隴門閥的意思 。
這個(gè)工程最后拖累了隋朝,主要是楊廣為人過(guò)于急切,在連連對(duì)外用兵、國(guó)家人力資源和財(cái)賦資源都繃得太緊的情況下 , 開(kāi)通大運(yùn)河反而讓各種潛在的反對(duì)勢(shì)力更加易于連通 。那么問(wèn)題來(lái)了,既然修筑一條溝通南北的運(yùn)河如此重要,那么之前的歷代王朝為什么沒(méi)有著手規(guī)劃進(jìn)行呢?特別是奠定華夏大統(tǒng)一基礎(chǔ)的秦漢兩朝,是完全有實(shí)力也有能力完成這項(xiàng)工程的,但它們似乎從未有過(guò)這樣的規(guī)劃,這是什么原因呢?

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,完全是由于需求不足、形勢(shì)不迫切造成的 。秦朝結(jié)束了春秋戰(zhàn)國(guó)以來(lái)諸夏內(nèi)部的亂局,第一次用嚴(yán)密的機(jī)制將整個(gè)華夏世界融合為一個(gè)整體,但此時(shí)華夏的核心區(qū)域無(wú)疑是在以中原山陜等北方地區(qū),至于江淮以南的楚國(guó)故地、還有楚人勢(shì)力所不達(dá)的兩廣、福建等地,在諸夏眼里基本是蠻荒絕域 。始皇帝能以大無(wú)畏的氣魄開(kāi)啟開(kāi)發(fā)嶺南的行動(dòng),已經(jīng)是極為超前了,為此秦人也費(fèi)盡心力修通了溝通珠江、長(zhǎng)江兩大水系的靈渠 , 這一在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)堪稱宏偉的工程也是大運(yùn)河的先驅(qū) 。

當(dāng)然對(duì)秦朝來(lái)說(shuō),對(duì)嶺南的開(kāi)拓已經(jīng)耗盡了國(guó)力,不可能再去興師動(dòng)眾的上馬更大的運(yùn)河項(xiàng)目 。到了漢朝 , 兩漢四百年的拓展雖然讓南方經(jīng)濟(jì)有了很大發(fā)展,但總體上其開(kāi)發(fā)仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的,朝廷只能控制一些核心州縣和戰(zhàn)略地位顯著的地區(qū),絕大多數(shù)山林荒野依然為土著部族所掌控 , 整個(gè)南方加在一起 , 為朝廷提供的稅賦也不見(jiàn)得能比得上北方一州之地 。在這種局面下,要讓朝廷去開(kāi)鑿一條綿延數(shù)千里的運(yùn)河,無(wú)疑是荒謬的 。
【秦朝和漢朝都沒(méi)有挖運(yùn)河 最后為何等到隋煬帝動(dòng)手】
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