為什么日本人不愛買美國車
美國汽車公司一貫埋怨，日本的商業庇護本家兒義一向將它們拒之門外，但現實環境要復雜得多 。

當浦田秀次郎想買一輛新車時，他的手機正好響了 。 打德律風的是本地豐田經銷貿易務員，扣問他是否考慮買車 。 他給出了必定回答，1小時后，這個營業員和他的同事各開了一輛車呈現在他家門前 。 于是浦田佳耦就在他們家四周試了車 。 最后浦田秀次郎決議從這家經銷商買車，經銷商幫他處置好了汽車保險等后續事宜 。
每隔幾周，浦田會把車送到經銷商那邊享受免費洗車辦事，而他則可以在四周隨便閑逛，浦田跟經銷商當作了伴侶，他們會一路聊聊養狗的事，有時還漫談論家人的生日 。
對于美國人來說，顧客和汽車經銷商之間的這種融洽關系可能很不平常，在他們看來，跟汽車經銷商打交道就像讓他們去拔牙一樣頭疼 。 但在日本這是很泛泛的工作 。 “這聽起來可能良多余，但日本客戶早已習慣了這種辦事 。 ”浦田說道，他本人是東京早稻田大學經濟學傳授，“這也是美國經銷商所不習慣的做法 。 ”
美國經銷商缺乏辦事收集
這種關心殷勤的辦事，使得日本汽車制造商本家兒導了日本國內市場，按照日本汽車經銷商協會的數據，本土品牌在日本汽車市場的據有率約為90% 。

美國的環境則相反，美國本土品牌的市場據有率很是小 。 《華爾街日報》的汽車發賣數據顯示，美國三大汽車巨子——通用、福特和菲亞特-克萊斯勒加在一路總共占有了45%的美國汽車市場份額，日本品牌則占了39% 。 這種對比在某種水平上也增添了美國和日本之間的商業不服衡 。 美國商務部的數據顯示，2016年美國對日商業逆差為689億美元，此中絕大部門（526億美元）來自汽車和汽車零部件 。
持久以來，包羅總統特朗普在內的美國官場人士對美日之間的商業逆差一向猜疑不解 。 本年早些時辰，日本輔弼安倍晉三拜候美國時，特朗普對安倍說，日本人“讓我們都沒法在日本賣車了” 。 這也是美國汽車制造商大舉鼓吹的說法，他們求全譴責日本在本國的汽車市場上奉行商業庇護本家兒義政策 。 美國汽車商業政策委員會稱，日本人會對進口車輛進行冗長查抄，還禁止經銷商出售外國汽車，各種做法都旨在阻礙外國公司獲得更多市場份額 。
不外，商業庇護本家兒義并不克不及完整地詮釋為什么日本人不買外國汽車 。 好比，日本并沒有汽車關隘稅，而美國和歐盟對外國汽車別離征收2.5%和10%的關隘稅 。 再好比，日本汽車是右側駕駛，美國汽車需要改為右側駕駛才能在日本出售，但在其他國度也有同種要求 。
問題很大水平在于美國汽車經銷商自己，他們不肯意投資打造浦田這樣的日本消費者所期望的經銷商辦事收集 。 “日本消費者買車的體例與美國人很是分歧，”亞洲商業中間執行董事德博拉·埃爾姆斯說道，“然而，美國人并沒有投資成立經銷商收集來打開日本市場 。 ”
事實上，福特客歲撤出了日本，在此之前它每年在日本只能賣出5000輛汽車 。 通用汽車在日本也只有28家經銷商，2016年只賣出大約1000輛車 。 通用汽車講話人暗示，公司近期做出了“計謀性決議計劃”，將方針對準小眾市場，即將推出包羅凱迪拉克ATS系列的左側駕駛美國車 。
浦田暗示，日本客戶往往但愿在采辦汽車后可以或許獲得諸如免費維修等后續辦事 。 好比，當他們的汽車需要檢修時，經銷商會過來把車取走，修好后再把車送回來 。 美國經銷商則不供給這種辦事 。 “打造經銷商辦事收集當作本昂貴，維護費用也未便宜，這也是美國汽車制造商決議退出日本的原因之一 。 ”

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