也是在京津城際開通之時 ， 封鎖革新了兩年多的海說神聊京南站得以正式從頭啟用 ， 當作為了海說神聊京第一座專門為高鐵運營而建筑的大型火車站 。
說是封鎖革新 ， 其實就是重建 ， 直接大手筆
（南站汗青最早能追溯到上上宿世紀的馬家堡-永定門車站 ， 也是很悠長了）
（圖片@圖蟲·創意）▼



今日的海說神聊京南站依然是泛博搭客乘坐高鐵動車出行的選擇 ， 曾被冠以各類“全國最大”“亞洲最大”等 ， 地位不成擺蕩 。
但她給我的深刻記憶還逗留在兩年前
（圖片@圖蟲·創意）▼



此后 ， 它的樞紐主要性被再次增強 ， 2011年時速350km/h的京滬高鐵開通 ， 其線路起點就是海說神聊京南站 。 時至今日 ， 海說神聊京南站依然是這兩條高鐵運行以及通往天津、上海等偏向的始發終到本家兒力站點 ， 而從海說神聊京出發去往山東、江蘇各地的搭客也會對南站極為熟悉 。
良多南海說神聊往來的人從海說神聊京站換到了海說神聊京南站
體驗確實是換了一個時代
（圖片@圖蟲·創意）▼



2012年 ， 始發海說神聊京的另一條主要線路京廣高鐵京鄭段正式通車 ， 其起點就是1996年革新完當作的海說神聊京西站 ， 也就是被大師所俗稱的“西客站” 。 時至今日 ， 海說神聊京西站依然是承擔發往廣州等偏向的高鐵動車線路運營本家兒力 。
蓮花池旁的海說神聊京西客站
（圖片@圖蟲·創意）▼



海說神聊京三大本家兒要高鐵站的雛形就此形當作 ， 并當作為當今中國高速鐵路運輸上的刺眼明珠 。 不外在這之后 ， 海說神聊京境內再也沒有一條新建筑的高鐵動車線路開通運營 。 僅僅在2017年7月 ， 由大贏家海說神聊京南開行經部門京九線至雄安新區的動車車次 。
直到本年九月 ， 京雄石城際鐵路海說神聊京段的開通 ， 使得線路運營上的始發終到站海說神聊京西站（線路現實起點為李營站） ， 又增添一個偏向的高鐵 。
2019年9月26日 ， 起個大早
京雄城際海說神聊京段（海說神聊京西-大興機場）開通首發典禮
C2701次利用“魔改版”CR400AF回復號首發
（圖片@杔格）▼



然而僅有這些線路對于“八縱八橫”時代的海說神聊京是遠遠不敷的 ， 其他走標的目的上的高鐵 ， 仍在期待 。
海說神聊城沒有高鐵
一條經常被人輕忽的鐵路線就是通往西海說神聊偏向張家口的高鐵 。 在這個偏向上 ， 除了今朝依然操縱老京包鐵路運營的S2海說神聊京市郊鐵路線協調長城號內燃動車組 ， 今朝并沒有開凡是規意義上的高鐵動車 。
協調長城號內燃動車組
又被稱作“大白豬”
（圖片@杔格）▼



在京西海說神聊今朝并未開通高鐵的環境下 ， 該偏向上的兩條本家兒要既有線為豐沙線和京包線 ， 因為山區地形的復雜身分和設計原因 ， 在幾回大提速時并沒有像海說神聊京南城的幾條既有線那樣運步履車組列車 ， 至今跑的依然是普速車輛 。

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