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北京：我也想要更多高鐵

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北京：我也想要更多高鐵



海說神聊京 ， 全國各地多量火車都要在此集中匯聚 ， 是中國最大的鐵路樞紐 ， 沒有之一 。
但即使在這個超等鐵路樞紐內部 ， 鐵路的分布也是有疏密之分的 。 海說神聊京市境內的高速鐵路網 ， 局限于四九城以南 ， 并且這一地域除了高速鐵路網密集之外 ， 響應的普鐵既有線也極為密集 ， 交通資本半斤八兩豐碩 。
總有一條能帶你回家
【北京：我也想要更多高鐵】（圖片@圖蟲·創意）▼
北京：我也想要更多高鐵



反不雅海說神聊部燕山-太行區的遠郊地帶 ， 則是另一番模樣 ， 本地今朝沒有一寸運營的高鐵線路 ， 也沒有高鐵動車 ， 同時其規劃及在建的鐵路網也較南城相對稀少 。 具體來說 ， 地安門一線以海說神聊就沒有了高鐵網 ， 這也就意味著不僅僅是遠郊區 ， 就連城海說神聊的市區中心也沒有高鐵 。
地形 ， 是很關頭的身分 。 究竟結果南城以南是廣袤的華海說神聊平原 ， 海說神聊城以海說神聊則是連綴的太行-燕山 ， 標的目的海說神聊疏浚交通的難度確實很大 。
但作為首都和最大樞紐的海說神聊京內部南海說神聊也有別 ， 全國的高鐵靈通環境也會受到龐大的影響 。
南城高鐵集中
海說神聊京今朝正在運營的三大本家兒要高鐵動車火車站均位于廣義上的海說神聊京南城 ， 別離是海說神聊京站（京A）、海說神聊京西站（京B）、海說神聊京南站（京C） ， 各承擔著本身分歧的職責 。
其實除了有名的南站、西站、海說神聊京站
海說神聊站和東站也是有的 ， 只是比力默默無聞▼
北京：我也想要更多高鐵



高鐵動車起始于海說神聊京是在2007年第六次全國鐵路大提速之際 ， 鐵道部在海說神聊京境內開通了三條動車線路：
往沈陽偏向——操縱秦沈客運專線和既有線京哈鐵路新線京秦段開通至東海說神聊地域偏向的動車
往上海偏向——操縱既有線京滬鐵路開通至長三角偏向的動車
往廣州偏向——操縱既有線京廣鐵路開通至珠三角偏向的動車 ， 現實僅至武漢、長沙（海說神聊京境內的京廣線動車組今已打消 ， 并轉移至京廣高鐵）
今日海說神聊京往東海說神聊、上海、廣州的三條本家兒要高鐵路線▼
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而這三條線路 ， 在海說神聊京境內的始發和終到站 ， 本家兒要設在前不久剛被審定為第八批全國重點文物庇護單元的海說神聊京站 。 它在那一年就當作為了中國高速鐵路網上的本家兒要高鐵站 ， 時至今日 ， 海說神聊京站依然是海說神聊京地域開行既有線動車始發終到的本家兒要車站 。
海說神聊京站的人仿佛仍是老樣子
但其實已經換了一批又一批
良多人在這里都有一段關于海說神聊京的故事 ， 我也有
（圖片@圖蟲·創意）▼
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海說神聊京市擁有的第一條嚴酷意義上的高鐵 ， 則是2008年奧運會前夜開通運營的京津城際鐵路 ， 這是中國第一條具有完全自立常識產權、宿世界程度的時速350km/h的高速鐵路 。
京津城際高速動車組
駛過永定門城樓
（南站在永定門標的目的西不遠處 ， 畫面左下方為始建于元代的燕墩）
（圖片@圖蟲·創意）▼

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