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疫情肆虐至今 ， 各國封關(guān)旅游停運 ， 旅客大減全球航空業(yè)備受打擊 。
世界各地機場和航空公司在過去兩年 ， 受疫情打擊元氣大傷 ， 但在迎來復(fù)蘇機遇時卻面臨新挑戰(zhàn) 。 兩年來無法出國的旅客開始報復(fù)式出游 ， 成千上萬的人試圖彌補在大流行期間失去的假期 ， 一時大量的旅客涌進了機場 。
隨著近期疫情放緩 ， 歐美各國放寬入境限制 ， 出現(xiàn)大規(guī)模的報復(fù)性旅游 。 但面對旅客回歸 ， 航空業(yè)為何叫苦連天？



各家航空公司人手不足
在疫情期間 ， 全球航空業(yè)丟失了230萬個職位 ， 地勤和安全人員受到的打擊最為嚴(yán)重 。 然而他們的回流十分緩慢 ， 這個原因有很多 ， 包括招聘制度及工作環(huán)境惡劣所致 。
德國、法國、西班牙和荷蘭的機場 ， 已嘗試為推薦親朋戚友加入員工提供額外福利 ， 包括加薪和獎金 。
營運商在歐洲登記了數(shù)以千計職位空缺 ， 然而行業(yè)分析指出即使在夏季高峰期前 ， 招聘的速度也不足以消除航班取消和旅客長時間等待的風(fēng)險 。
因航空業(yè)涉及航空安全 ， 歐美國家的求職者都會接受安全審查 ， 平均需要3個月時間 。 這代表即使今天成功聘請員工 ， 入職也得要3個月以后 。
例如法國所有航空工作人員需要經(jīng)過安全審查 ， 最敏感的工作審查時間最長可達5個月 ， 大大拖慢招聘時間 。 而即使員工成功入職上班 ， 也會有人因抵受不了當(dāng)前的工作環(huán)境選擇快速離職 。

圖為6月20日 ， 比利時布魯塞爾機場因員工罷工示威 ， 大量航班取消 。
工作量大增 ， 員工薪金過低在疫情下避過裁員的員工 ， 不少都遭凍薪甚至減薪以換取留在工作崗位 。
但在近月因旅客回歸 ， 人手不足導(dǎo)致工作量大增 ， 薪酬卻維持疫情期間水平 ， 引起員工廣泛不滿 。
有在巴黎戴高樂機場工作的海關(guān)人員表示 ， 人手不足關(guān)系員工常常加班 ， 而旅客因等候時間態(tài)度亦變得惡劣 ， 他看到有年輕人因無法忍受以收銀員的工資做如此巨大壓力的工作 ， 上班一天第二天就辭職 。
工作環(huán)境壓力過大亦引發(fā)了員工不滿 ， 意大利、法國、葡萄牙、比利時和西班牙最少7個工會已警告 ， 如果航空公司無視他們的要求 ， 機組人員將會發(fā)起罷工 ， 屆時無可避免導(dǎo)致業(yè)務(wù)進一步停擺 。
法國機場地勤一個工會已準(zhǔn)備在7月2日發(fā)動示威 ， 單是戴高樂機場及奧利機場現(xiàn)正需要填補4000個職位 。
而罷工也進一步拖累機場人手不足 ， 大量航班取消 。



薪酬調(diào)整恐怕出現(xiàn)反作用機場及航空公司一方面要面對對舊員工加薪要求 ， 另一方面正以高薪吸引招聘新員工 。
新加坡樟宜機場正在尋找6600名員工 ， 其中Certis集團正提供2.5萬新加坡元（約12萬人民幣）的簽約獎金 ， 即基本月薪的10倍 ， 招聘保安及人流管制員工 。
在荷蘭 ， 航空業(yè)空缺職位創(chuàng)下歷史新高 。 在阿姆斯特丹史基浦機場 ， 機場特別向1.5萬保安、行李處理、運輸和清潔工作人員特別發(fā)放每小時5.25歐元的夏季獎金 ， 相當(dāng)于最低工資的50% ， 以挽留員工 。
但是 ， 如此的積極招聘也會帶來隱憂 ， 通脹壓力下大量的旅游需求恐怕只是短期的 ， 一般人會更傾向留在國內(nèi)減少旅游消費 。 若通脹無辦法短期內(nèi)舒解 ， 當(dāng)滿足首批旅客后需求會大減 ， 屆時航空業(yè)可能會面臨產(chǎn)能過剩的危機 。

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