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老飛機就一定更不安全嗎？

小知識

【老飛機就一定更不安全嗎？】雖然有些人不承認他們害怕乘飛機 ， 但是他們一坐上飛機 ， 就開始瘋狂地在谷歌上搜尋飛機注冊號 ， 試圖找出飛機是哪一年生產的 ， 之前飛過哪些地方 。 然后發推特：“剛剛登上了一架比我還老的飛機！”#震驚# #死定了#或者“我祈禱這貨飛上天的時候不要解體” 。 在某些極端案例里 ， 這類乘客干脆就留在地面上不走了 。

老飛機就一定更不安全嗎？



乘坐一架老飛機 ， 安全性怎么樣呢？
所有論壇上都有人問：“我要乘坐某某航空公司的飛機 ， 誰知道他們機隊有多新？”
在一些市場營銷的材料里 ， 航空公司和旅行社有時候都試圖利用一些“飛行恐懼癥患者”的信條來營銷 ， 稱他們有“最年輕的機隊”或者“按飛機機齡排列航空公司報價” 。
邏輯謬誤
這種誤解背后有一個簡單的推理：許多人認為飛機和汽車一樣 。 據稱 ， 一輛汽車在全新的時候狀態最好 ， 在5到7年以內“可以接受” 。 一輛20年的老車只能作為農村運羊的工具 。
不過即使對于汽車來說 ， 這種邏輯也有缺陷：一輛全新的出租車也許跑上三年就玩完了 ， 而一輛甲殼蟲汽車也許就跟剛出廠的一樣——當然 ， 前提是車主把它放在車庫里 ， 只是在短途旅行的時候才拿出來用 。 更別提那些復古車愛好者了 ， 引擎蓋上有點灰也會被擦干凈的 。
當然 ， 飛機是全天開足馬力工作的：航空公司為了尋求最大的投資回報率 ， 會想方設法最大限度地裝載客貨 。 不過這是否意味著飛機和出租車一樣 ， 幾年就變成一堆廢鐵了呢？別恐慌！
服役時間是關鍵
對航空業來說 ， 適航是由剩余的使用壽命來決定的 ， 以年限、飛行小時數、起降次數來分別獨立評估 ， 以先達到的為準 。 這就是為什么有些飛機很快就超齡了 ， 因為它們飛的是短途的頻繁起降的航班 。
“服役壽命”可以適用于不同的情況 。 一種是設計服役壽命 ， 這是由設計者對某種型號的飛機的“壽命預期” 。 換句話說 ， 飛機的設計使用壽命限制與家電“質保期”很像：一年的質保意味著你的電視機在使用的第一年內不會壞 。 這意味著該設備也許能使用上2年、5年甚至10年都不會出任何問題（在絕大多數情況下） 。
另外一種類型的“服役壽命”是直到報廢的“指定服役壽命” 。 在進行了一段時間的運行后 ， 對它們進行全面的評估 ， 預計無故障飛行的時長 。
作為一項規定 ， “指定服役壽命”可比設計壽命長兩到三倍 。 在仔細檢查了飛機的狀況后 ， 某種飛機的指定服役壽命可以在全面大修后延長 。
定期維護
飛機每次大修的間隔是嚴格規定的 。 兩次大修的時間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul） 。 在某些情況下 ， 據制造商的規定 ， 一些完全可以用的部件也要被換成新的 。 TBO的時長也有可能根據不同的情況有所延長 。
看上去 ， 航空公司如果持續延長指定服役壽命或者TBO ， 就能獲得更多的利潤 。
其實不可能永遠這樣下去 ， 因為對衡量參數的服役時間都有一定限制 。 一旦達到限制 ， 即使飛機還處于很好狀態 ， 服役時間限制是絕對不可能延長的 。
因此 ， 所有的服務時間和限制都是由航空管理當局規定的 ， 而不是由航空公司自己說了算 。 沒有航空公司能允許飛機超過服役年限運行 。 它們都被包括在適航證書里 ， 而如果一旦過期 ， 罰金是非常高的 。
事實上 ， 在航空領域沒有“老飛機”這一概念：只有可以運行和不能運行 。 只要它被授權可以運行 ， 它就和一架剛從組裝線上下來的新飛機一樣安全 。

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