1920年代 ， 大多數汽車設計成馬車廂式造型
在1920年代 ， 汽車設計迎來快速發展的黃金期 。 當時大多數汽車設計的造型是這樣的：
馬車廂式造型占據街角的主流 ， 例如福特T型車足足生產了將近20年達到1500萬的產量 。
大多數人認為汽車就應該是這樣 ， 方形車身 ， 四個拱形擋泥板 ， 矩形進氣格柵 ， 矩形玻璃 ， 兩個大圓形車燈——這就是1920年代汽車的模樣 。 連老福特也拒絕創新 ， 頑固的認為汽車就應該是T型車 ， 并且認為汽車就應該是黑色的 。 這是多么固化的思維 ， 在如今看來 。
但是有相當多汽車工程師和設計師已經意識到 ， 隨著速度的加快 ， 方形車身造型已經產生了種種弊病 ， 尤其是巨大的風阻已經影響了廂式汽車 。 新的汽車造型變革勢在必行 。
Persu開始設計水滴流線汽車 因為雨滴降落時的風阻極低
一些人已經開始探索全新的汽車車身 ， 其中就有羅馬利亞汽車設計師Aurel Persu（1890-1977） ， 以及他的設計探索——Persu Streamliner水滴流線汽車 。
Aurel Persu ， 出生于1890年12月26日 ， 作為上上個世紀的祖父級別人物 ， 并經歷第一次第二次世界大戰的戰爭時期 ， 他很幸運地活到1977年 ， 87歲的高齡 。 看來擁有一個終身理想的人 ， 才能長壽呀 。
作為一個技術天才 ， Aurel Persu畢業于德國皇家柏林工業高等學院Royal Technical College of Charlottenburg in Berlin（即現在的柏林工業大學） ， 并表現出遠遠高于同齡人的巨大天賦 ， 在1914年就由于輪船船體研究而獲得德國專家委員會頒發的勛章 。 Aurel Persu對汽車空氣動力造型研究產生巨大的興趣 ， 他認為汽車最應該采用的造型就是水滴形設計 ， 因為雨滴降落時的風阻系數僅僅為0.04 ， 極低 。
基于水滴形理論 ， Aurel Persu開始造就其理論的車身形態 ， 這就是他的原型空氣流體汽車 ， 被稱為THE PERSU STREAMLINER 。 他認為汽車的四個輪子應該被包裹在水滴形車身里 ， 以降低風阻 。 在1922年 ， 他開始造車 ， 并在一年后做成樣車 。
在1924年 ， 水滴形汽車車身設計獲得德國政府頒發的專利證明 。 這款車僅僅配備了1.4L ， 動力為20匹馬力的發動機 ， 盡管該發動機系數如此孱弱 ， 它依舊跑出了80公里時速的傲人成績 。
【水滴形車身設計風阻最??？】
Persu Streamliner汽車造型 ， 在1920年代是非?？苹们罢暗脑O計 ， 前大后小的水滴造型 ， 開起來也是夠拉風的 ， 并且空間寬大 。 好像一個蝌蚪一樣可愛 。
這款汽車風阻系數僅為0.22
這款汽車具有極低的風阻系數 ， 僅僅為0.22 。 而當時廂式汽車的平均風阻為0.6 。 如今大多數轎車的風阻系數為0.32左右 ， 目前僅有奔馳CLA具有與之相近的系數0.23 。
為了進一步驗證Persu Streamliner的先進性能 ， Aurel Persu親自開它從德國到羅馬尼亞進行長途跋涉 ， 以證明其巨大的可靠性 。 彼時美國通用和福特公司都被此車所震驚 ， 與他進行商業談判以購買其專利 。 但是Aurel Persu拒絕了他們 。 事實證明作為技術狂人是具有其巨大的商業缺陷的 ， 這項拒絕被證明為一個巨大的失誤 。 從此再也沒有汽車公司與他進行合作 ， 也使得Persu Streamliner失去了被大規模產業化的寶貴機會 。 世界上這臺具有巨大潛力的汽車只制造了一臺 ， 就被靜靜地安放在羅馬尼亞一個博物館里 。
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