航空發動機分很多種 ， 其中有一種 ， 叫做漿扇發動機 ， 它的耗油率很低 ， 但是世界上目前只有一種運輸機在用 ， 這是為什么呢？其原理又是什么？
什么是核心機？
要想了解槳扇發動機的原理 ， 我們得從“核心機”開始 ， 雖然航空發動機種類很多 ， 但是它們基本上都是由核心機演變而來的 。
上圖是“渦輪噴氣發動機” ， 簡稱“渦噴發動機” 。 可以看到 ， 它主要由5部分組成 ， 其中 ， 壓氣機、燃燒室和渦輪機是技術含量最高 ， 同時也是最關鍵的3個部分 。 所以 ， 人們又把“壓氣機、燃燒室和渦輪機”稱為核心機 。
把核心機做不同的改裝 ， 就成了不同種類的航空發動機 。 現在 ， 我們就來“改裝”一下 。
【效率奇高的漿扇發動機為何只有一種飛機在用？】
上圖是“渦輪風扇發動機”的簡單示意圖 ， 簡稱“渦扇發動機” 。 可以看到 ， 它是在核心機的基礎上 ， 也就是在壓氣機的前面加了一個大風扇得來的 。
從圖上可知 ， 渦扇發動機有兩個空氣通道 ， 這就涉及到了涵道的概念 。 軍迷們對涵道比較了解 ， 但大部分人還是不清楚 ， 咱們就簡單說說涵道 ， 以及涵道比 。
渦扇發動機的兩個空氣通道分別為中間的一個 ， 噴出來的主要是高溫燃氣 ， 而外面一圈的為第二個空氣通道 。 噴出來的是溫度相對較低的氣流 。
因此 ， 如上圖 ， 里面的稱為內涵道 ， 外面的稱為外涵道 。 而涵道比 ， 就很容易理解了 ， 它是外涵道與內涵道空氣流量的比值 。
通常有這樣的規律 ， 涵道比越大越省油 ， 經濟性就越好 ， 高涵道比的發動機在低于音速（亞音速）時有非常好的能效 ， 通常用于客機、運輸機等 。
既然涵道比越大越省油 ， 那么我們很容易想到一個好辦法 ， 那就是把前面的風扇再繼續做大一些 ， 像下面這種：
上圖是把核心機的軸延伸出來 ， 外加一個變速齒輪 ， 然后接上一個更大的風扇 ， 于是 ， 它成了“渦輪螺旋槳發動機” ， 簡稱“渦槳發動機” 。 比如下圖的“C-130”大力神運輸機 ， 就是使用渦槳發動機 。
還有我國的“運-8”運輸機也是采用渦槳發動機 。
以及俄羅斯的戰略轟炸機“圖-95” ， 同樣也是采用渦槳發動機 ， 等等 。
雖然 ， 渦槳發動機的燃油效率通常要高于渦輪風扇發動機 ， 但是 ， 使用渦槳發動機的飛機速度跟使用渦輪風扇發動機的飛機比起來 ， 要低 。 原因有兩點：
一是 ， 渦槳發動機風扇的葉片比較大 ， 這帶來的后果是 ， 轉速不能太快 。 這不難理解 ， 相同轉速下 ， 葉片越長 ， 葉尖的速度就越大 。 如果不限制轉速 ， 當渦槳發動機的葉片接近音速時 ， 就會導致音障的發生 ， 產生的激波降低了發動機的效率 。 也正因此 ， 絕大部分渦槳飛機的最佳速度通常在700千米每小時 ， 但一些發動機設計新穎的飛機除外 ， 比如俄羅斯的Tu-95和Tu-142重型飛機 。 可以接近音速飛行 ， 大約926千米每小時 。
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