最近，微博上流傳著一則新聞，一臺退役的蘇制T-72坦克在美國某個網站上以5萬美金的價格（約30多萬人民幣）出售 。 這條短消息引起了很多人的興趣，那么，同樣是車（坦克屬于戰斗裝甲車），作為陸戰之王的坦克，和普通大街上跑的車，他們的發動機有啥不一樣？

在開始分析之前，我們首先需要知道，目前世界上主要的主戰坦克中，存在兩種動力裝置，一種是柴油機，另一種是以美軍M1A2系列為代表的燃氣輪機，因此，我們僅比較采用柴油機作為動力的坦克 。

陸戰之王的心臟
坦克和民用車的區別：電氣化程度

以上文提到的T-72坦克為例，它采用了一具780馬力的B-46型柴油渦輪增壓發動機 。 在很多技術上，它和現在的柴油發動機并無不同，同樣采用了水冷散熱，和民用柴油機完全一致的潤滑系統 。 當然，鑒于這具發動機的研發年代，它并沒有當今柴油機上的高壓共軌供油系統，而是采用了不容易損壞而且容易維修的機械式供油系統 。 可以說，T-72的發動機和當今的民用柴油機的重大區別之一，在于它的電氣化程度上 。



【坦克的發動機和普通車有啥不一樣？】坦克和民用車的區別：無法比擬的扭矩
當然，這是二戰前期的設計，這種發動機在二戰時期，尤其是面對德軍坦克時表現出了很多劣勢，比如傳統的散熱潤滑系統在坦克受到攻擊時很容易出故障而導致發動機損壞，對于在戰場上的坦克來說，壞了發動機，那可是要命的 。 因此，在戰后，坦克發動機的設計，出現了巨大的變化，而到了現在，坦克的發動機相比民用，又有了什么變化呢？
以俄羅斯新一代坦克T-90為例，它搭載了一具柴油渦輪增壓V12發動機，最大馬力1250匹，最高轉速2000轉，和民用柴油機相比，功率還是其次，2000轉的最高轉速似乎太低了點（民用重型柴油機最高轉速一般有3500轉），但要知道，坦克發動機最重要的輸出數據不是馬力，而是扭矩，這也就是為何沒有任何一臺坦克發動機會公布扭矩數字 。 為了扭矩輸出，坦克柴油機需要非常大的沖程，這也就是為什么它們的轉速都這么低 。



坦克和民用車的區別：附件系統

坦克發動機和民用發動機另一個重大區別表現在附件系統上，也就是冷卻、潤滑、供油和滅火系統 。 首先是冷卻系統，坦克的工作條件一般都非常惡劣，而且還有受敵方攻擊的危險 。 因此，坦克一般都有2-3套冷卻系統，在其中一套系統被攻擊損壞之后，還能保證發動機的正常運行 。 而且坦克發動機的水道設置也和民用不同 。 坦克的每個氣缸都有一套獨立的水冷循環系統，潤滑系統和供油系統總體上采用了和冷卻系統相似的設計思路，即最大化保證發動機在遭遇攻擊下的生存能力 。
變態的檢驗標準



我們都知道，發動機設計完成之后需要經過一些驗證才能裝車使用，對民用柴油機來說，事情很簡單，只要各項運行指標達到設計要求就可以了 。 但對于軍事車輛的坦克發動機來說，檢驗標準完全不一樣，例如，坦克發動機需要在著火的環境下保持持續運行，更有甚者，在一項極限生存能力測試中，測試方（也就是軍方或者軍火商）會使用武器，甚至爆炸物直接攻擊正在運行中的發動機，發動機需要在一定強度的攻擊下存活下來保持運作 。 這些測試對于任何一臺民用發動機來說根本就是不可能的 。

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