近來有一視頻在網絡上撒播甚廣 ， 視頻中的小哥手持PM2.5測驗儀 ， 檢查國三規范小轎車的尾氣在怠速和高速行進情況下PM數值的情況 。

最終得出了下面的定論 。



視頻在網上炒得沸反盈天 ， 不少人轉發、點贊 。 乃至宣布了“汽油車排放能凈化尾氣 ， 對霧霾構成影響不大”的言辭 。
“這些說法都是不正確的 ， 有誤導性 。 ”今天上午 ， 北京理工大學汽車動力性及排放測驗國家專業試驗室主任葛蘊珊對小編說 。
為了證實自個的觀念 ， 葛蘊珊主任約請小編到試驗室觀賞 ， 并帶領小編體會了視頻中試驗的全進程 ， 可謂是一場“回轉”大劇 。 究竟怎樣回事？您跟我來看 。
試驗



試驗之前 ， 北京理工大學王欣博士給咱們展現了四種家庭常用的空氣質量檢查儀 ， 小編靠近一看 ， 四臺儀器上PM2.5的數值分別為232微克每立方米、307.9微克每立方米、189微克每立方米、216微克每立方米 ， 各不相同并且間隔很大 。 王欣博士解說道 ， 家用儀器能夠用來對空氣質量定性 ， 但用此類儀器進行科學試驗 ， 定量剖析 ， 是不合適的 。 其所丈量的PM2.5不是通常的固體顆粒 ， 而是液態和固態顆粒物的總量 ， 丈量精度差 ， 且受溫度影響較大 。
再細心一看 ， 最右邊那臺不就是視頻中的空氣質量檢查儀器么？



儀器說明書請求 ， 防止在空氣活動太大的空間運用 ， 一起防止與一氧化碳、高濃度硫化氫等觸摸 。 但盡人皆知 ， 汽車尾氣中水蒸氣含量高 ， 濕度大 ， 流速快 ， 一起也富含許多一氧化碳 ， 因而 ， 在丈量成果上很簡單呈現較大差錯 。
為了給咱們看看“本相” ， 王欣博士用這臺儀器為咱們再現了視頻中的測驗情況 。
冷啟動情況下的試驗數據
原視頻中只測驗了汽油車在凹凸怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度 ， 不能全部反映汽油車的污染排放情況 ， 因而本次的試驗中添加了冷啟動情況下的PM數值情況 。



試驗相同選擇一輛國三小轎車 ， 技術人員們也做好了測驗預備 。 首要敞開冷啟動形式 。 儀器剛放在排氣管 ， PM數字剎那間爆表 。



圖為空氣中PM數值



圖為冷啟動時PM數值
【汽車尾氣能比空氣還干凈是真的嗎？】北京理工大學車輛工程學院葛蘊珊教授解說 ， 在汽車冷啟動時 ， 車輛內焚燒不充分的一起 ， 三元催化器還沒有開端發揮效果 ， 致使車輛排放的顆粒物十分高 。
這還沒有考慮到汽車內行進進程中的輪胎磨損和路途揚塵排放 ， 以及碳氫化合物和氮氧化物在大氣環境中迅速轉化成的二次顆粒物 。

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