零跑c11的質量問題真的嗎零跑c11提車后發現的缺點 _生活百科

近日，有零跑C11首批車主在某汽車平臺發帖爆料，自己在用車過程中遭遇一系列糟心體驗，希望能夠換車。
據車主介紹，他自己買了零跑C11后，不是去修車就是在修車的路上。
提車至今，車機換了兩次，胎壓監測換了1次，內飾裝配件換了一次，車門版換了一次，車頂漏水，充電蓋打不開，前備箱鎖有問題，音響喇叭異響。
攝像頭卡頓， gps沒信號，sd卡損壞，外放電壞了，跑偏。最近又出現了大面積漏水的情況，車主苦不堪言。
車主想問，這樣還達不到換車標準嗎？已經跑了6次售后，花了幾百高速費，實在是太累了！

【1】價格屠夫零跑C11
去年9月份，零跑C11正式上市，補助后市場價為15.98-19.98萬元，即使后來由于電池成本增加，目前的市場售價也只有17.98~22.98萬元。
作為一款軸距超過2900mm的中型純電動SUV來說，這個價格一點兒也不貴，甚至可以用便宜來形容。
零跑C11搭載多種版本的電池，入門版搭載78.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程可以達到510km，行業版搭載76.6千瓦時三元鋰電池，續航里程510km 。
尊享版搭載90千瓦時三元鋰電池，續航610km 。
性能版也搭載90千瓦時三元鋰電池，但搭載前后雙電機，性能不錯，續航550km 。
所以無論是從價格，還是從續航上來說，零跑C11都是一款很有競爭力的車型。

【2】零跑C11 需要提升品控
作為造車新勢力公司來說，他們有技術也敢于創新，在與傳統汽車品牌競爭的過程當中，通常也能夠拿出非常有誠意的產品來吸引消費者。
但是擺在造車新勢力公司面前最難翻越的一座大山，其實就在于生產和品質管理。
傳統汽車廠商擁有自己獨立的工廠和生產設備。
并且由于產量規模比較大，因此對零部件供應商也有很大的話語權。甚至可以要求供應商給自己定制一些零部件，從而讓自己的車型更有競爭力。
而造車新勢力公司，普遍在生產環節跟不上，一方面是很多新勢力公司沒有自己的工廠，選擇找其它汽車廠商代工，因此對生產環節很難有所把控。
比如零跑汽車，就是長江汽車代工的。而長江汽車過去是以生產商用車為主的企業，生產乘用車的經驗不足。

【零跑c11的質量問題真的嗎零跑c11提車后發現的缺點】而另一方面，即使造車新勢力公司能夠擁有自己的工廠。由于產量低，因此在零部件供應商這里就沒有太大的話語權。通常也很難有溢價能力。
這也是為什么當電池成本增加之后，最先扛不住的都是造車新勢力公司了。

【3】如何提升品控？
其實不僅是零跑汽車，就連特斯拉的品控也一直被詬?。∫災劣諤廝估淙灰丫?但還是有很多車主抱怨品控不佳。
那么汽車廠商如何來提升品控呢？擁有自己的生產工廠就可以提升了嗎？
我認為這只是一方面。擁有自己的生產工廠，當然可以加強管理，嚴把質量關。
但是另一方面，也需要從汽車的設計入手，在設計的時候就已經考慮到，今后生產裝配的難度。并且在零部件供應商的選擇上，也要嚴格管理。
有一些零部件在出廠的時候，零部件供應商已經進行了質量檢測。
但是廠商需要在零部件進入工廠之后，二次檢測以確保萬無一失。
還有就是培訓員工上，一個熟練的技術工人，也能決定一款車是否可以順利的組裝。
工人也需要長期培訓，才能保證車輛組裝的時候不出現問題。

因此，此次零跑C11出現的問題，我認為是造車新勢力公司普遍存在的一種現象。
對于首任車主們來說，他們其實承擔了巨大的風險。
也正是由于他們的“犧牲”才換來了今后零跑汽車的質量提升。
所以現在很多汽車廠商也針對首任車主，提供了很多權益，這些權益是后來買車的車主享受不到的。

零跑c11的質量問題真的嗎 零跑c11提車后發現的缺點

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