江西：給我更多高鐵

近年來， 國內高鐵扶植如火如荼， “四縱四橫”已然當作型， “八縱八橫”正在提速 。
在高鐵網從“四縱四橫”標的目的“八縱八橫”的轉標的目的和成長過程中， 很多曾經位于國度高鐵網邊緣地帶的地域也享受到了新的盈利， 起頭擁有了屬于本身的鐵路網， 不僅收成了基建的好處， 更擁有了走標的目的更好將來的機遇 。
江西可謂此中的典型 。



“高鐵凹地”江西一夜當作名
上圖是央視《新聞聯播》欄目2013年報道廈深高鐵通車時的場景， 江西周邊省份經由過程京廣高鐵、京滬高鐵、東南沿海高鐵盡數納入國度高鐵網 。 唯獨留下“一抹江西綠”非分特別顯眼 。
該圖也是以被網平易近譏諷為“環江西高鐵” 。 每念及此， 良多江西老表就因為家鄉與高鐵當面錯過而哀痛 。 沒有高鐵， 也就意味著本地人的出行時候被拉長， 經濟承擔增大， 間接也影響了江西的經濟吸引力 。
隔鄰省份的“環江西高鐵”都通了
固然也連上了九江南昌， 但江西南海說神聊還沒打通



其實這也不是2013年才有的怪事 。 江西高鐵成長的掉隊， 自近代以出處來已久 。 至今， 貫串江西南海說神聊的高鐵仍然沒有全線開通 。 省會南昌開往海說神聊京的高鐵， 至今仍需要經由過程西出長沙、武漢或東走合肥、杭州， 借道而行 。
最讓人感應受傷的是， 明明與湖南距離海說神聊京直線距離相差無幾， 江西老表一張進京高鐵票卻更難買、更昂貴 。
本家兒如果海說神聊京至廣州的兩條南海說神聊干線
是以武漢和上海為中心樞紐地點
江西仿佛只是夾在中心的分支罷了



其實江西首條高鐵的扶植遠早于2012年全線貫通的京廣高鐵， 2010年9月， 昌九城際鐵路就已實現通車運營 。
兩者之間也不算出格近， 近似于海說神聊京-天津



可是， 限于南昌與九江的成長程度， 以及兩地距離并不遠， 南昌與九江的居平易近更喜好低票價的普速列車， 對動車組列車的現實需求并不高 。 該線扶植的初志也是用作承接京九鐵路上往來忙碌的客運列車， 所以今日的昌九城際也在跑著大量的普速列車 。
只要多花七塊錢， 你就能從軟臥進級到高鐵商務座
不外想了想， 仍是選擇了硬座...



一步慢， 步步慢， 此后江西高鐵結構始終掉隊一步， 在中部省市遍及因高鐵盈利而鼓起的時辰顯得默默無聞 。
國度高鐵扶植提速， 江西“躺贏”
但跟著國度高鐵網結構不竭擴展， 繼京滬、京廣等重點線路完當作率先成長之后， 高鐵結構正在持續深切到各個省份及其部屬重點城市 。
前述“環江西高鐵”圖， 江西的缺掉當然凸顯出處所經濟成長的尷尬， 可是“一抹江西綠”也側面印證了江西在東中部區域的居中位置 。 在新一輪高鐵結構與成長過程中， 多個高鐵干線選擇過境江西 。 高鐵扶植初期受盡白眼的江西， 在高鐵扶植加快期， 憑借地緣優勢， 很快當作為公認的“噴鼻餑餑” 。
固然江西在長江以南是一個較著的居中位置

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