馬斯克又來了！就在大師還覺得這位鋼鐵俠正忙于在泰國抱不平、拯救被困兒童的時辰 ， 昨全國午互聯網上起頭呈現“馬斯克來華”之類的動靜 ， 緊接著特斯拉就頒布發表與上海臨港管委會、臨港集團配合簽訂了純電動汽車項目投資和談 。

按照和談 ， 由特斯拉獨資、規劃年產 50 萬輛純電動整車的特斯拉超等工場（Gigafactory）正式落戶上海臨港地域 ， 這不僅是美國之外的首個超等工場 ， 也將當作為上海有史以來最年夜的外資制造業項目 ， 更一舉打破記載 ， 當作為中國汽車制造業史上的第首個外商獨資項目 。



圖丨上海市市長應勇與馬斯克
隨后 ， 馬斯克還為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發立異中間揭牌 。 該中間會是特斯拉全球研發系統主要構成部門 ， 本家兒要從事電動汽車方面研發立異 ， 將積極鞭策電動車立異手藝當作果轉化 。
終于 ， 馬斯克仍是帶著特斯拉來了！
特斯拉坎坷入華史
在特斯拉于 2003 年當作立后的十年間 ， 其存眷的重心始終是放在了美國本土 ， 直到 2013 年才起頭在中國開設了第一家門店 ， 并在次年將中國區的發賣成就納入了整個公司的財政報表之中 。



不外 ， 固然距離特斯拉進軍中國市場已經稀有年之久 ， 中國市場也曾經進獻了 15%——30% 的營收 。 按照摩根年夜通的估量 ， 到 2020 年 ， 中國更是將占全球電動汽車市場的 60% 。 但無奈受限于中國外商合伙建廠的政策限制 ， 其似乎對于落地中國出產始終沒有太年夜的樂趣 。
直到 2016 年 ， 跟著特斯拉新版“master plan”的提出 ， 使得這家公司起頭轉標的目的 。 在此之前 ， 馬斯克的打算是打造產量小、價錢高的電動車 ， 例如 Roadster ， 然后操縱賺到的錢開辟一條目產量適中、價位相對低一點的車型 ， 也就是 Model X 和 Model S ， 最后再用賺到的錢打造一條目真正的價錢低廉、年夜規模量產的布衣車型 ， 也就由此引出了 Model 3 打算 。



也就是在 2016 年 ， Model 3 車型發布 ， 陪伴調整的是特斯拉的定位 ， 它不僅將 Solar City 收入囊中 ， 同時還進一步擴充電動車產物線 ， 接踵提出 Semi 卡車、新版 Roadster 和 Model Y 等車型知足市場細分需求 。 甚至是在主動駕駛上的追求也是更進一步 ， Autopilot 也進級到了 2.0 版本 。
既然是意欲將 Model 3 打造當作國平易近車 ， 一舉改變電動車市場的款式 ， 那么專門用來出產的超等工場（Gigafactory）就必需要出格給力 。 可令人遺憾的是 ， 自從發布以來 ， Model 3 就一向深陷“產能地獄”不克不及自拔 ， 相較于跨越 50 萬輛的預定酒店 ， 每周千余輛的出產量實在左支右絀 ， 直到本月初 ， 在馬斯克的峻厲監視之下 ， 才勉勉強強達到了一周出產 5000 輛Model 3 的小方針 。



但我們也不禁會疑問 ， 本就已經力有未逮了 ， 馬斯克為什么還要花費跨越 40 億美元 ， 將工場建到中國 ， 這么年夜的一筆支出無疑會對一向無法盈利的特斯拉造當作空前的壓力 。
毫無疑問 ， 政策風標的目的的改變是此中最年夜變量 。 今朝中美兩邊的商業戰正酣 ， 中國以關稅為兵器對美國進行還擊 ， 而汽車天然首當其沖 。 按照數據顯示 ， 相較于客歲第四時度中國市場營收占比高達 30% ， 本年第一季度這一數字已經腰斬為 15% 。 4 月 4 日 ， 中國當局決議擬對原產于美國的年夜豆、汽車、化工品等 14 類 106 項商品加征 25% 的關稅 ， 進一步沖擊了特斯拉的市場競爭力 。 這種環境下 ， 來華建廠已經迫在眉睫 。

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