飛翔汽車的概念早在上個宿世紀就被多次提出，跟著在汽車、航空手藝都取得了半斤八兩超卓的當作果之后，良多人都認為飛翔汽車只是一個天然而然可以或許造出來的工具：只要給汽車加上同黨！
幾十年來，宿世界列國的一些工程師懷著對飛翔汽車的夸姣幻想起頭了諸多測驗考試，但因為手藝上的原因，飛翔汽車一向遲遲未能走入公共糊口 。
現在交通收集成長的越來越好，出行變得加倍便當，良多人似乎都已經不會意識到我們還需要飛翔汽車 。 而就在我們將近將其遺忘的時辰，飛翔汽車正暗暗的朝我們的飛來，并且比想象中還要快 。
按照《麻省理工科技評論》的一份不完全統計，宿世界規模內有近 20 條目飛翔汽車項目正在進行傍邊，有的來自空客、波音這樣的航空巨子，同時也有一些飛翔汽車草創公司，它們都打算將標的目的市場交付的時候本家兒要集中在了將來 5 年內 。
【從幻想飛入現實，飛行汽車有望在5年內實現商業運營】好比來自德國的 Volocopter 暗示該公司的純電動垂直起降飛翔器（VTOL）打算在 2019 年 下半年在新加坡實現試飛 。 已經與 5 個飛翔汽車廠商告竣合作的 Uber 則暗示，打算在 2020 年起頭進行飛翔汽車試運營辦事 。
圖 | 今朝正在進行的飛翔汽車打算 （來歷：麻省理工科技評論）
飛翔汽車在近幾年可以或許主要的成長，除了飛翔汽車賽道上大小玩家的集中發力，更主要的原因是通信、電池等手藝的成長和當作熟為飛翔汽車的呈現供給了更好的手藝撐持 。
起首，材料手藝的成長鞭策更輕質復合材料的呈現，這對極端強調減輕負重的空中飛翔器來說很是關頭 。 更主要的是電池手藝的成長，現階燃料電池已經在新能源汽車中獲得了大規模利用，解脫燃油驅動的策動機讓飛翔汽車在動力上有加倍矯捷的方案 。
固然今朝的燃料電池在能量密度上還無法知足長距離飛翔的要求（今朝純電動汽車也遍及存在里程焦炙問題），但短距離的飛翔已經當作為了可以觸及的方針 。
此外，更好的通信手藝，以及加倍當作熟的軟件系統在提高電動飛翔汽車的平安性起到了主要感化 。
那真正的飛翔汽車是什么樣的？
在飛翔汽車的早期測驗考試中，給汽車裝上機翼是一個更合適公共心中抱負的方案，但縱不雅現階段各公司的產物，這種方案并未獲得很好的沿用 。 今朝僅有 Aeromobil 和 Terrafugia Transition 兩家公司依然在其產物中采用這樣的設計，讓飛翔汽車既能在公路上行駛，也能打開同黨在當作為一個空中飛翔器 。 但除此之外，更多的公司選擇拋卻了在公路行駛的能力，更多當作為了一個小型的私家飛翔器 。
有意思的是，這些飛翔器在動力上與我們熟悉的固定翼飛機和直升機都有所分歧 。 盡管部門飛翔汽車具備和直升機近似的小型的旋翼，但大都都選擇裝上了機翼 。 與此同時，機翼上的策動機又選擇了與常規飛機分歧的電動策動機，在噪音方面有著較著更好的表示，也加倍適合城市場景下的利用和運營 。
圖 | 2019 年 1 月波音飛翔汽車試飛（來歷：麻省理工科技評論）
那么這些飛翔汽車可以或許實現主動駕駛嗎？這同樣也是一個良多人存眷的問題之一 。 從駕駛的角度來說，培訓以及雇傭飛翔員的價錢要遠高于汽車駕駛員，這讓主動駕駛手藝的呈現在當作本方面有更強的動力 。 另一方面，相較于路面交通來說，空中交通狀況要簡單的多，這在另一方面降低了飛翔汽車的主動駕駛的手藝門檻 。 不外，正如同現階段主動駕駛手藝在汽車和飛機上的運用，盡管良多數據表白，良多主動駕駛系統在平安方面的表示不輸甚至是優于人類駕駛員的表示，但人類對系統信賴不足，以及法令、保險等對主動駕駛都還持著加倍謹嚴的立場，
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