阿羅哈航空243號航班事故的調查 _阿羅

事件后美國國家交通安全局（NTSB）展開全面調查。最后總結事故是由裂縫氧化導致金屬疲勞引起[1]（飛機經常在帶鹽水的空氣環境下操作）。最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個問題早在飛機制造時已經出現。當黏合劑失去效用時，水份就能進入機體空隙，繼而開始氧化。因為氧化的部份體積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令該處的鉚釘承受額外的壓力。同時，機齡也是此事件的關鍵因素。當時客機已使用了19年，同時已經作了89,090次的飛行，超過了設計時預計的75,000次飛行。結果，當時所有美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機，并規定飛機在特定機齡必須接受額外的維修檢驗，以防事件重演。
根據美國國家交通安全局官方的報告，指出有一名乘客登機時發覺機身有裂痕，可能構成危險，但并沒有告知任何人。裂痕的位置位于登機門附近，此裂痕很可能就是飛機經過89,090次飛行所造成的金屬疲勞。因該航線是短程航線，一天往返多次，而當時在全球的737客機中，該機的飛行次數名列第二。
后來，美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），這法案提供更嚴謹的研究，來斷定將來的空難可能原因，以避免類似事件重演。
事件中的兩名機師后來繼續在航空公司工作，當時的機長羅伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而當時的副機長馬德林·湯普健斯其后升任機長，并服務阿羅哈航空直至該公司于2008年結業為止。

【阿羅哈航空243號航班事故的調查】

阿羅哈航空243號航班事故的調查

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