作為餐廚廢料的地溝油 ， 怎么和高大上的飛機航班扯上關系？近日 ， 海航試水國內第一個生物航油（餐飲廢油為重要原料）載客商業航班 ， 引起大眾關注 。 是的 ， 你沒聽錯 ， 地溝油也能用來開飛機 ， 但它經過一系列變身后 ， 有了一個聽上去很高級的名字：生物航油 。 海航方面告訴南都采訪人員 ， 如生物航油在國內大規模推廣 ， 廣州市民也有望搭乘此類綠色航班 。 你想嘗嘗鮮坐坐“地溝油航班”？多名專家認為 ， 生物航油原料雖是不值錢的廢油 ， 但加工成本是普通航油的幾倍 ， 此類機票價格或不菲 。
原理 生物航油與普通航油按比例混合
上周六3月21日 ， 海南航空HU7604航班從上海虹橋機場飛起 ， 經過兩個多小時飛行 ， 10點54分降落在北京首都國際機場 。 本次航班在全國率先使用新型能源———生物航油 ， 且以餐飲廢油作為生產原料 ， 消息一出 ， 引發網上熱議 。
地溝油也能用來開飛機？此次航班的技術研發企業中石化方面告訴南都采訪人員：“餐飲廢油只是生物航油原料的一種 。 ”椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪等也可以經過加工成為生物航油 。 這種加工過程猶如“聯姻” ， 要將餐飲廢油為原料的生物航油與普通航油按照1：1加注在飛機上 。
但這樣的“聯姻”不一定會被“航空家族”接納 ， 關鍵要看安全性 。 海航工作人員以此次試飛的航班為例 ， 該類混合油要經過民航局嚴格審查 ， 并完成發動機臺架驗證和試飛驗證 ， 獲得1號生物航油技術標準規定項目批準書(CT SOA ) ， 等同使用符合GB6537-2006標準的3號航煤 ， “簡單講 ， 意味著這類混合油的質量要等同于高標準的普通煤油” 。
南都采訪人員統計網上信息發現 ， 2008年-2011年間 ， 新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等都有生物航油商業航班 。
加工 回收有門檻 原材料要層層考核
所有地溝油都能成為航空用油么？答案是否定的 。 中石化給了南都采訪人員一份調查數據 ， 目前全國地溝油產量一年在3000萬噸以上 ， 能夠收集到的形成規模且有利用價值的所謂廢油約200萬噸以上 。 但全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中認為實際遠遠大于這個數字 ， 如果按照15%的比例計算 ， 全國每年產生約450萬噸可回收的廢棄油脂 。
不僅回收有門檻 ， 進入“初試”的原材料也未必能夠通過層層考核 。 中石化工作人員介紹 ， 目前生產生物航油的工藝主要有加氫法、費托合成法等 。 前者是此次國內試飛航班的生物航油加工辦法 ， 以動植物油脂為原料 ， 經加氫工藝路線生產出航油 ， 與常規石油基噴氣燃料性質基本相同 。 而費托合成法是以纖維素、木質素等生物質為原料 ， 先氣化生成合成氣 ， 合成氣經費托合成生成蠟 ， 蠟再加氫改質生產出生物航煤 。
這樣的加工辦法不能保證所有原料都被有效利用 。 中國生物質能源產業技術創新戰略聯盟理事長馬隆龍介紹 ， 動植物油脂的化學成分與航油最接近 ， 轉化工藝相對比較成熟 。 目前大部分航空生物燃料都從油脂類原料轉化而來 ， 但這類原料價格很貴 ， 加上轉化中的損失和生產成本 ， 目前國際上由油脂生產的航空生物燃料成本區間大約是石化航油的2-40倍 。
多名相關人士給南都采訪人員算了一筆回收地溝油的“賬”：國內環衛部門從國營企業收購一噸地溝油的成本大約2000元 ， 從民間收購大約4000元 。 綜合計算 ， 從地溝油提煉一噸生物航油其成本大約在13000-15000元 ， 普通航油的價格在8000元/噸左右 。 “這次海航的餐飲廢油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍 。 ”
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